Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель представляет собой сбалансированную стальную конструкцию.

На переднем конце коленчатого вала имеется шестерня, которая приводит в действие масляный насос, входящий в конструкцию крышки передних распределительных шестерен.

Вторая шестерня коленчатого вала устанавливается с задней стороны вала.

Данная шестерня коленвала приводит в действие промежуточную шестерню, которая, в свою очередь, приводит в действие топливный насос и направляющую звездочку цепи привода верхнего распредвала.

При ее повреждении подлежит замене весь коленчатый вал.

Шкив коленвала, гаситель крутильных колебаний и кольцо датчика частоты вращения двигателя Газель Каменс 2.8 представляют собой единый блок. В случае повреждения любого из этих компонентов необходимо заменить всю сборку.

Под крышкой передних распределительных шестерен располагается масляный насос, передний сальник коленчатого вала и кольцо датчика частоты вращения распредвала.

Кроме того, под крышкой передних распределительных шестерен располагаются датчик давления масла и датчик частоты вращения и положения коленчатого вала.

На двигателях Камминз ISF 2.8 используется передний и задний сальники коленчатого вала открытого типа.

Его рабочая поверхность находится в месте контакта кромки и коленчатого вала. Обязательно используйте при замене сальник коленчатого вала того же самого типа.

Задний сальник коленчатого вала устанавливается в отверстие картера маховика. В комплект каждого нового заднего сальника открытого типа для коленчатого вала входит одноразовая оправка.

Эта одноразовая оправка используется вместе с приспособлением для установки уплотнений, что позволяет вставить сальник в картер маховика на требуемую глубину.

Шатунный подшипник двух видов - С биметаллическими вкладышами: нижние шатунные подшипники, с триметаллическими вкладышами: верхние шатунные подшипники.

На коленвале и в блоке цилиндров двс Cummins ISF 2.8 используются коренные шейки. Верхние коренные подшипники для всех шеек одинаковые, кроме коренной шейки №4, если считать от передней стороны двигателя.

Коренная шейка №4 снабжается фланцевым верхним коренным подшипником, именуемым упорным подшипником.

Фланцы на коренном подшипнике контролируют аксиальное давление в тех случаях, когда осевые нагрузки воздействуют на конец коленчатого вала.

В верхних подшипниках имеется отверстие, через которое поступает смазочное масло из главной масляной магистрали.

Наиболее распространенной причиной увеличенного осевого люфта коленчатого вала и повреждений упорного подшипника является повышенная торцевая нагрузка двигателя.

Повышенная торцевая нагрузка двигателя может возникать из-за агрегатов, подсоединенных к двигателю спереди или сзади, которые неправильно установлены и отрегулированы, либо не согласованы с двигателем по нагрузке и превышают предельные значения его тягового усилия.

Работы по замене коленвала двс Газель Каменс 2.8

- Перед снятием крышек коренных подшипников проверьте наличие установочных меток, четко нанесенных на крышках и блоке цилиндров.

- Нумерация крышек начинается от передней части двигателя Камминз ISF 2.8 Газель.

- Полностью отверните болты крышки коренного подшипника, но не снимайте их.

- Используя два болта, покачайте крышку коренного подшипника, чтобы можно было ее снять.

- Снимите крышку коренного подшипника. Демонтируйте коленчатый вал.

- Снимите верхние вкладыши коренных подшипников. Наносите метку на выступ подшипника с помощью шила.

- Проверьте состояние зоны контакта с передним сальником коленчатого вала двс Газель Каменс 2.8.

- Проверьте состояние зоны контакта с задним сальником коленвала.

- Проконтролируйте состояние шатунных подшипников. Проверьте состояние коренных подшипников.

- Проведите диагностику шейки коренных и шатунных подшипников на отсутствие повреждений или повышенного износа.

- Допускается наличие незначительных царапин.

- Измерьте шатунные и коренные шейки коленчатого вала Cummins ISF 2.8. Отклонение от округлости: 0,007 мм.

- Стандартный диаметр шатунной шейки, мм - 56.013.

- Зазор в шатунном подшипнике, мм - 3.357 / 3.423. Стандартный диаметр коренной шейки, мм - 74.013.

- Установите крышки коренных подшипников с верхними и нижними вкладышами.

- Убедившись в отсутствии на обратной стороне верхних вкладышей коренных подшипников грязи и посторонних частиц, вставьте их в блок цилиндров.

- Обязательно совместите выступы на вкладышах с выступами на постелях коренных подшипников.

- Установите вкладыш упорного подшипника по месту коренного подшипника № 4.

- Нанесите масло для сборочных работ на поверхности коренных подшипников и упорного подшипника со стороны коленчатого вала.

- Убедитесь в наличии направляющих втулок в крышках коренных подшипников. Установите коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель.

- Не смазывайте обратную сторону вкладыша, обращенную к крышке коренного подшипника.

- Убедившись в отсутствии на обратной стороне нижних вкладышей коренных подшипников грязи и посторонних частиц, вставьте их в крышки коренных подшипников.

- Обязательно совместите выступы на вкладышах с выступами на крышках коренных подшипников.

- На крышки коренных подшипников имеются номера, соответствующие местам их установки, которые были нанесены во время снятия. Нумерация начинается от передней части блока цилиндров двс Газель Каменс 2.8.

- Установите крышки коренных подшипников. Обязательно совместите направляющие втулки на крышке коренного подшипника с соответствующими отверстиями в блоке цилиндров.

- Смажьте резьбу и нижнюю часть головок болтов крышек коренных подшипников чистым моторным маслом.

- Установите крышку коренного подшипника на место, аккуратно постукивая по ней киянкой с пластмассовой или резиновой головкой.

- Когда крышка встанет на место, установите ее болты и затяните их.

- Равномерно затяните болты в указанной на рисунке последовательности.



Коленчатый вал должен вращаться свободно после установки крышек коренных подшипников.

Если коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель не вращается свободно:

- Проверьте, не задевает ли коленчатый вал за один из шатунов.

- Проверьте правильность установки крышек коренных подшипников.

- Проверьте отсутствие повреждений направляющих втулок или опорных поверхностей крышек коренных подшипников во время установки.

- Проверьте правильность установки вкладышей коренных подшипников.

Осевой люфт коленчатого вала (мин/макс), мм - 0.023/0.365.

Распредвал двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

Работы по замене распределительного вала

Эти операции используются как для двигателей Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB с задними распределительными шестернями, так и для двс с передними распределительными шестернями.

Перед началом выполнения данной процедуры убедитесь в наличии достаточного свободного места для снятия вала с задней стороны двигателя (для двигателей с задними распределительными шестернями) и с передней стороны двигателя (для двигателей с передними распределительными шестернями).



Расстояние от переднего/заднего картера распределительных шестерен, мм:

- 4-цилиндровый двигатель Камминз - 609.6
- 6-цилиндровый двигатель Камминз - 812.8

Снятие распредвала двигателей Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Двигатели Камминз Камаз-65115, 65117 с задней шестеренной передачей

Распределительный вал необходимо извлекать со стороны маховика. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи.

Снимите трансмиссию и связанные с ней узлы и детали (при наличии). Демонтируйте маховик или эластичную муфту.

Метка синхронизации может находиться на шестерне коленчатого вала, или ее роль может выполнять зуб со скошенной поверхностью.

Поверните коленчатый вал двигателя Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 для совмещения меток синхронизации.

При совмещении меток синхронизации поршень в цилиндре 1 находится в ВМТ.

На двигателях с компрессором может потребоваться синхронизации работы компрессора и двигателя.

Для обеспечения синхронизации компрессора припоследующей установке шестерни распределительного вала, нанесите метку на шестерни компрессора и распределительного вала, перед тем как снять шестерню распределительного вала.

На двигателях с приводом компрессора/вспомогательных агрегатов может придется ослабить или снять некоторые детали крепления этого привода для снятия шестерни распределительного вала.

Полностью снимать привод компрессора/вспомогательных агрегатов не требуется.

Если ослабить или снять некоторые детали крепления привода компрессора/вспомогательных агрегатов дизельного двигателя Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB Камаз-65115, 65117, то появится свободное пространство для снятия шестерни распределительного вала.

Ослабьте детали крепления компрессора. Снимите два болта крепления опоры компрессора.

При наличии насоса гидросистемы с приводом от компрессора может придется снять и/или ослабить некоторые или все детали крепления.

Снимите болты шестерни распределительного вала и саму шестерню.

На двигателях с приводом компрессора/вспомогательных агрегатов может придется сместить этот привод, чтобы получить свободное пространство для снятия шестерни распределительного вала.

Удалите болты упорной пластины и упорную пластину. Снимите распределительный вал.

Двигатели Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 с передними распределительными шестернями

Снимите картер маховика. Снимите крышку коромысел. Удалите коромысла.

Снимите штанги толкателей. Поднимите толкатели.

Распределительный вал необходимо вынимать со стороны гасителя крутильных колебаний.

Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Снимите датчик положения коленчатого вала.

Демонтируйте приводной ремень. Снимите ступицу вентилятора

Уберите гаситель крутильных колебаний/кольцо датчика частоты вращения двигателя Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7.

Снимите крышку распределительных шестерён. Поднимите толкатели.

Используйте приспособление для проворачивания коленчатого вала при совмещении меток синхронизации.

Поскольку упорная пластина охватывает распределительный вал более чем на 180 градусов, ее можно снять с вала только после снятия с него шестерни.

Выньте болты упорной пластины. Снимите распределительный вал в сборе с его шестернёй и упорной пластиной.

Разборка и проверка состояния распредвала дизеля Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9

Задняя шестеренная передача - Снимите с конца распределительного вала крепежные болты, кольцо датчика частоты вращения распредвала и направляющий штифт (при наличии).

Двигатели с передними распределительными шестернями - Снимите шестерню, упорную пластину и шпонку распределительного вала.

Проверьте состояние шестерни распределительного вала. Проверьте состояние втулки распределительного вала.

В двигателях с передними распределительными шестернями втулка распределительного вала расположена спереди, в двигателях с задними распределительными шестернями - сзади. На некоторых двигателях втулки могут находиться и спереди, и сзади.

Выполняется проверка состояния только той втулки распредвала, через которую снимается распределительный вал.

Проверка остальных втулок распредвала двигателя Cummins Камаз-65115, 65117 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 и отверстий под него в блоке цилиндров не требуется, если при осмотре распределительного вала не было обнаружено повреждений на его шейках.

Очистите распределительный вал растворителем и просушите сжатым воздухом.

Проверьте кулачки газораспределительного механизма и шейки распределительного вала на отсутствие трещин, точечной коррозии или задиров.

Проверьте поверхность под шестерню на распределительном валу и убедитесь в том, что направляющий штифт шестерни на месте и не имеет деформаций, повреждений или трещин.

Площадь поврежденной кромки не должна превышать площади круга диаметром 2 мм в пределах ±20 градусов от верхней точки кулачка.

При наличии признаков точечной коррозии или износа распределительного вала снимите и проверьте толкатели перед установкой распределительного вала.

При установке нового распределительного вала Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 обязательно установите новые толкатели.

Высота кулачка, мм:

- Впускной - 47.175/47.855
- Выпускной - 45.632/46.312

Диаметр шейки, мм: 53.995/54.045

Толщина упорной пластины распределительного вала (для двигателей с передними распределительными шестернями) 9.40/9.60 мм.

Если размер упорной пластины распределительного вала не соответствует норме, замените ее.

На дизельных двигателях Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 с передними распределительными шестернями толщину упорной пластины распределительного вала можно измерить только после снятия с него шестерни.

Толщину упорной пластины распределительного вала также можно проверить измерением осевого люфта распределительного вала во время его установки.

Толщина упорной пластины распределительного вала (для двигателей с задними распределительными шестернями) 5.25/5.35 мм.

Фильтры грубой очистки

Топливный фильтр является жизненно необходимым элементом топливной системы. Топливные фильтры делятся на два вида.

Фильтры грубой очистки, которые задерживают крупные частицы загрязнений и воду, а также фильтры тонкой очистки, которые задерживаю мелкие частички пыли и грязи.

Дизельное топливо практически всегда содержит какое-то количество воды и других загрязнений. Под загрязнением понимают все инородные нерастворимые вещества, оказавшиеся в топливе, например песок, ржавчина и нерастворимые органические соединения топлива, а также воду. Вода может попасть как и с топливом во время заправки, так и в виде конденсата внутри топливного бака. Вода в дизельном топливе рано или поздно появится всегда, даже приобретение топлива у известного производителя не гарантирует ее отсутствия.

Растворенная влага в принципе не вредит системе впрыска, но вода в свободном состоянии, не растворенная в топливе, способна даже в совершенно незначительной концентрации за короткое время вызывать износ топливного насоса и форсунок, а также вызвать коррозию поверхностей рабочих механизмов. Присутствие воды отрицательно влияет на процесс испарения топлива в камере сгорания, снижая температуру и уменьшая давление топлива.

Попадание воды в топливный бак вследствие конденсации водяных паров воздуха предотвратить невозможно, поэтому двигателю необходим фильтр грубой очистки или сепаратор воды.

Топливные фильтры низкого качества плохо задерживают воду и она вместе с топливом поступает в систему впрыска. Еще одно важное требование к фильтру для дизельного топлива – он должен сохранять работоспособность и при низких температурах, когда в топливе происходит кристаллизация парафиновых примесей, которые могут привести обычный фильтр в негодность и вследствие топливную аппаратуру. Специальный нагревательный элемент, встроенный в фильтр Fleetguard FH21040, контролирует температуру топлива, предотвращая кристаллизацию парафинов, а также воды, свободно отделяя ее от топлива.

Любая модель фильтра-сепаратора Fleetguard имеет клапан или пробку для слива воды. Поэтому не стоит забывать о накопившейся в фильтре воде и сливать ее. Если это не сделать вовремя, то фильтр перестанет работать и вода может попасть в топливную магистраль. Также необходима регулярная замена фильтрующих элементов. Кроме регулярной замены, может появится необходимость срочной замены фильтра. Существует несколько признаков, по которым можно понять, что фильтр пришел в негодность:

• резкое снижение мощности (особенно при езде в гору);
• неровная работа на холостых оборотах;
• мотор может произвольно заглохнуть;
• мотор дергается при наборе оборотов и др.

Топливная система автомобиля должна быть герметичной и чистой. Не допускается попадание воздуха, сторонних жидкостей (в т.ч. воды), пыли, песка, ржавчины и прочих абразивных частиц. Качество дизельного топлива может меняться от заправки к заправке. Устанавливая дополнительный фильтр, Вы обезопасите свою технику от сторонних примесей в топливе.