Масляная система Cummins ISF2.8

Система смазки двигателя комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями.

Давление в системе смазки создается масляным насосом, установленным в передней крышке блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала.

Масло попадает в систему смазки через заборную трубку, по которой оно поступает в масляный насос героторного типа. После насоса масло под давлением подается на клапан регулировки давления, установленный в крышке маслоохладителя.

Клапан регулировки давления №23 на рис.

Клапан регулировки давления предназначен для удержания давления смазочного масла в пределах 320 кПа. Если давление масла после насоса становится больше 320 кПа, клапан открывается, пропуская масло в разгрузочный канал, по которому оно возвращается в поддон картера. С учетом технологических допусков на изготовление деталей и маслопроводов давление смазочного масла в различных двигателях может иметь разброс, доходящий до 69 кПа.

Перепускной клапан

Далее поток масла, пройдя через маслоохладитель, поступает на перепускной клапан, который открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа. Давление открытия клапана может изменяться в пределах ±34 кПа.

Масляный фильтр

После маслоохладителя масло проходит через полнопоточный масляный фильтр. Масло, прошедшее полнопоточный фильтр, направляется в главный маслопровод блока цилиндров и турбонагнетатель.

Смазка турбонагнетателя

Турбонагнетатель - это первый блок, в который поступает отфильтрованное, охлажденное масло, пройдя под давлением по трубопроводу от крышки передних распределительных шестерен. Сливная трубка, соединенная с днищем корпуса турбонагнетателя, возвращает масло в поддон картера через канал в блоке цилиндров.

Смазка для деталей, работающих под нагрузкой

Главный маслопровод

Кроме того, смазочное масло из масляного фильтра поступает в главную масляную магистраль через канал в передней части блока цилиндра, позади крышки передних распределительных шестерен. Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает для смазки коренных подшипников, клапанного механизма и привода вспомогательных агрегатов. Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает на прочие узлы и детали силовой передачи (шатуны, поршни и распределительный вал).

Масло из главной масляной магистрали подается к коренным подшипникам, коленчатому валу, форсункам охлаждения поршней и промежуточной шестерне. Затем коленчатый вал подает масло к шатунам.

Смазка клапанного механизма обеспечивается через отдельные каналы, просверленные в блоке цилиндров. Масло проходит через отверстия и прорезь в прокладке головки блока цилиндров.

Смазка клапанного механизма

Каналы, просверленные в блоке цилиндров, продолжаются в его головке, подходя к отверстиям в опорах коромысел и шейках распределительного вала. Через канал в опоре масло поступает к оси коромысла, его ролику и подушке крейцкопфа.

Через канал в блоке цилиндров масло подается на привод вакуумного насоса, а также на устройство натяжения цепи распределительного вала.

Смазка задних распределительных шестерен

Задние распределительные шестерни и цепной привод распределительного вала смазываются струей масла, поступающей из отверстия в головке блока цилиндров. Затем масло сливается обратно в поддон картера через картер маховика.

Рекомендуется использовать масло класса SAE 15W40, предназначенное для работы в тяжелых условиях эксплуатации. Допускается использование масла с низкой вязкостью, таких как 10W-30, при низких температурах, которое может обеспечить необходимую подачу масла при температурах ниже -5˚. Но постоянное использование масел с низкой вязкостью сокращает срок службы двигателя.

На двигателе используется масляный насос героторного типа, расположенный в крышке передних распределительных шестерен, приводится непосредственно коленчатым валом.

Для охлаждения масла используется полнопоточный маслоохладитель,  который расположен в крышке передних распределительных шестерен. Масло проходит через пластины маслоохладителя, где оно охлаждается под воздействием охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей позади пластин.

Для фильтрации масла используется полнопоточный масляный фильтр, который расположен со стороны впускного коллектора в передней части двигателя. Рекомендуется заполнять маслом фильтр перед его установкой при замене, чтобы избежать задержки создания давления.

Регулятор давления масла используется для исключения высоких значений давления масла. Регулятор давления, расположен в крышке передних распределительных шестерен, со стороны выпускного коллектора.

Перепускной клапан системы смазки, монтируется в крышке передних распределительных шестерен, позади маслоохладителя. Перепускной клапан открывается, когда падение давления на масляном фильтре становится слишком большим. В результате неотфильтрованное масло продолжает поступать в систему смазки двигателя.

Поддон картера двигателя

Маслозаборная трубка встроена в поддон картера. Она изготавливается из формованного пластика и приваривается трением к поддону картера. Погруженная в масло часть трубки перфорируется, чтобы не допустить попадания в систему смазки инородных частиц большого размера. Поддоны картера на некоторых моделях двигателя допускают установку дополнительных нагревателей для облегчения работы двигателей при низкой температуре.

При диагностике отказов системы смазки нужно проверить все очевидные факторы, имеющие отношение к давлению масла.

В комбинации приборов автомобиля есть сигнальная лампочка аварийного давления масла в двигателе. Если при работающем двигателе загорится сигнальная лампа падения давления масла и продолжает гореть при повышенной частоте вращения, нужно немедленно остановить двигатель и выяснить причину.

Проверка системы смазки

Открываем капот и ждем две три минуты, чтобы масло стекло в картер и после этого проверяем уровень масла.

Нужно заглянуть под переднюю часть автомобиля – не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли течи масла.

Обращаем внимание на масляный фильтр. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки крышки, если она повреждена, или самого фильтра, если фильтр слабо затянут.

Уровень масляной пленки должен находиться в пределах рифленого участка на щупе. Если уровень ниже, то доливаем масло до нормы.

Запускаем двигатель. Если при нормальном уровне сигнальная лампа погаснет, можно продолжать движение.

Если лампа все равно горит, проверяем исправность датчика давления масла.

Для этого выкручиваем датчик давления масла, и установите на его место механический манометр. Если давление при минимальной частоте вращения холостого хода более 25 кПа (0,25 кгс/см 2) и повышается с ростом оборотов, неисправны датчик или его электрическая цепь.

Неисправности масляной системы и способы устранения

Тонкая пленка черного масла на щупе указывает на наличие в нем топлива.

Мутное бесцветное масло – признак наличия в масле охлаждающей жидкости.

Возможные причины появления охлаждающей жидкости в масле:

- утечки через расширительные пробки;

- нарушение герметичности элемента маслоохладителя;

- повреждение головки блока цилиндров или прокладки;

- трещины в блоке цилиндров;

- поры в литых деталях

Нарушение герметичности маслоохладителя вызывает смешивание масла с охлаждающей жидкостью.

После выключения двигателя наличие остаточного давления в системе охлаждения может привести к попаданию охлаждающей жидкости в масло.

Для проверки герметичности системы смазки нужно создать давление в ней 140 кПа. После этого снять следующие детали и проверить отсутствие утечек:

- крышка коромысел (наличие утечек – признак появления трещин в головке блока цилиндров);

- сливная пробка поддона картера двигателя (утечки указывают на повреждение маслоохладителя, прокладки головки, появление трещин в головке или блоке цилиндров);

- утечки через расширительные пробки.

Наличие охлаждающей жидкости в масле может быть вызвано повреждением прокладки головки блока цилиндров или трещинами в головке блока цилиндров или блоке цилиндров.

Попадание охлаждающей жидкости в масло может быть вызвано повреждением прокладки маслоохладителя или прокладки крышки передних распределительных шестерен.

Масло, разжиженное топливом

Может быть только пять причин разжижения масла топливом:

- Утечка через уплотнение вала насоса высокого давления;

- утечка топлива через поршневые кольца;

- подкачивающий насос;

- трещина в головке блока цилиндров в месте соединения топливного фильтра и впускного коллектора;

- утечки из форсунок.

Применяем логику при определении источника попадания топлива в масло:

- износ или повреждение уплотнения вала топливного насоса высокого давления приведет к попаданию топлива в картер распределительных шестерен и затем в поддон картера двигателя.

Конструкция уплотнения обеспечивает более плотную герметизацию при увеличении давления в корпусе насоса. Давление сильнее прижимает кромку 1 к валу. Износ уплотнения приведет к утечке через него при запуске и останове двигателя, когда давление в корпусе низкое. Эту неисправность сложно определить опрессовкой насоса.

Неполное сгорание в цилиндрах может привести к стеканию несгоревшего топлива в поддон картера двигателя. Причиной этого может быть утечка топлива через форсунку или снижение компрессии из-за плохой работы поршневых колец.

Увеличение белого дыма при первом запуске двигателя говорит о нарушении герметичности форсунки. Утечка топлива через форсунку также приводит к неравномерной работе двигателя и потере мощности. Нужно снять, отремонтировать или заменить форсунку.

Замена ремня генератора в моторах Cummins

Ремень генератора — это вспомогательная деталь в конструкции двигателя, не играющая такой важной роли как поршень или форсунка, однако без него нормально работать автомобиль всё равно не смог бы. От него зависит функционирование не только электрогенератора, но также вентилятора, гидравлического и водяного насосов.

Как заменить ремень генератора Cummins?

Прежде, чем приступать к замене ремня, нужно отключить аккумулятор. Затем ослабляем натяжение ремня, для чего поворачиваем механизм натяжения так, чтобы язычок пружины загнулся в сторону корпуса механизма. Теперь поворачиваем сам механизм в сторону язычка пружины, после чего свободно висящий ремень легко снимется руками.

Проделывая всё это, важно помнить, что повернув механизм натяженияне в то направление, его легко повредить. По этой причине нельзя прикладывать к нему значительное усилие.

Чтобы правильно установить новый ремень, желательно перед снятием старого набросать схему его расположения. В остальном же новый ремень надевается не менее просто:

1. Надеваем его на все те шкивы, на которых был надет старый ремень. Здесь-то и пригодится схема, нарисованная перед демонтажем ремня.
2. Поворачиваем натяжной механизм в сторону язычка пружины. При этом на шкив водяного насоса ремень набрасываем в самом конце.
3. Возвращаем натяжной механизм в исходное положение.
4. Подключаем АКБ.

Если после установки нового ремня из-под капота доносится неприятный скрип или свист, значит, натяжение ремня недостаточное и он проскальзывает.

Можно ли использовать ремень генератора повторно?

Проблемы с ремнем генератора далеко не всегда возникают по вине самого ремня. Иногда причина кроется в износе натяжного устройства, повреждении, загрязнении или перекосе шкивов. Не спешите сразу же выбрасывать старый ремень — возможно, он еще вполне пригоден. Явными признаками износа, из-за которых ремень действительно следует менять, являются:

• трещины, порезы и другие механические повреждения,
• засаливание,
• потеря эластичности (отвердение),
• расслаивание и общая изношенность.

Ремень, на котором не обнаружено ничего из этого, вполне допустимо использовать и дальше. Тем не менее, нужно обязательно выяснить, почему же хороший ремень плохо работал.

Другие причины сбоев в работе ремня

Итак, с ремнем всё в порядке, но проблема налицо. В этом случае первым делом проверяем все промежуточные, а также приводные шкивы на предмет трещин и других повреждений. Иногда всё дело может быть в сильном загрязнении шкивов. Тогда их достаточно просто хорошо почистить.

Также очень важно удостовериться, что все шкивы выставлены правильно по своим осям и не перекошены. Покосившиеся шкивы регулируем или заменяем, если регулировка невозможна.

Если шкивы в порядке, далее проверяем натяжной механизм. Следует убедиться, что ремень лежит точно в центре его шкива. Также проверяем все элементы устройства на предмет трещин и других неисправностей. Если таковые обнаружены, полностью меняем натяжной механизм.

Внимательно присматриваемся к ограничителю рычага данного устройства. При установленном ремне он не должен контактировать со стопором на корпусе пружины. В случае, если это не так, проверяем тот ли вообще ремень установлен. Если тот — просто заменяем его на новый. В случае, если не удалось таким образом устранить проблему, меняем весь механизм.

При демонтированном ремне ограничители рычага натяжного механизма должны контактировать со стопором корпуса пружины. При несоответствии этому положению — полностью меняем натяжной механизм.

Важно отметить, что, если меняется весь механизм натяжения, то и ремень генератора тоже ставится новый, даже если старый еще пригоден.

Комплектующие и запчасти Cummins,привод водяного насоса на двигатель Cummins ISF2.8

1) Ремень приводной генератора 8PK2166 Cummins ISF 2.8 5312821 

2) Ролик (шкив) промежуточный на двигатель Cummins ISF 2,8L 5254598 5309066 

3) Ролик приводного ремня Cummins ISF 2,8L 5254599 

Натяжитель ремня Cummins ISF 2,8L 5262500 

2) Водяной насос Cummins ISF 2.8L 5269784 5333148

Водяная помпа - это деталь, обеспечивающая циркуляцию жидкости в системе охлаждения автомобиля. При неисправности водяного насоса двигатель автомобиля быстро перегревается и закипает. Своевременное определение неисправностей помпы дает владельцу автомобиля возможность заранее подготовиться к ее «кончине» и приобрести запасную деталь.

Перегрев двигателя автомобиля является одним из возможных показателей повреждения водяной помпы. Наряду с другими причинами, перегрев двигателя часто связан с неисправностью водяного насоса, дефектом его приводного ремня или повреждением крыльчатки.

Водяные помпы постоянно совершенствуются в течение многих лет, однако из-за агрессивной рабочей среды двигателя водяную помпу, как правило, приходится заменять в течение срока службы транспортного средства. Обычно уплотнения п подшипники, а в конце концов и сама помпа, преждевременно выходят из строя из-за нагрузки на ремень привода, создаваемой дополнительным оборудованием или натяжителем при приводе ремнем ГРМ.

Двигатель Cummins серии ISF устанавливается на:

- Автомобиль ГАЗель-Бизнес;

- Автомобиль ГАЗель-Некст.

Комплектующие и запчасти Cummins,привод водяного насоса на двигатель Cummins ISF3.8

1) Ролик промежуточный ремня (верхний) Cummins ISF3.8 5265369

2) Ремень 8PK2075 Cummins ISF3.8 3972382 5255317 

    Ремень приводной 8PK2190 Cummins ISF 3.8L 3974030 5256363 

   Ремень 8РК2015 Cummins ISF 3.8 3972384 5256765 

2) Натяжитель ремня Cummins ISF 3.8L 5267127 5287021 

Применение натяжителей позволяет использовать ремни разных длин в передачах с жестко регламентированном межцентровым расстоянием. Кроме этого натяжители позволяют гасить динамические вибрации ремней, возникающие при больших скоростях вращения. Натяжители производятся как с ребрами, так и без них и могут быть гладкими или зубчатыми. 

Двигатели Cummins серии ISF устанавливаются на легкие пассажирские и коммерческие транспортные средства:

- Автомобиль Газ Валдай;

 -ГАЗ-33106, ГАЗ-331061 , ГАЗ-331063

- Автомобиль Foton Aumark;

- Автобусы: ПАЗ-320402-05, ПАЗ-320412, ПАЗ «Вектор» городское исполнение , ПАЗ «Вектор» междугородное исполнение ПАЗ-4234 , ПАЗ-320412-05 

2) Водяной насос Cummins ISF 3.8L 5263374 5257960 5288908 5333035 

Комплектующие и запчасти Cummins,привод водяного насоса на двигатель Cummins 

6ISBe 6.7L,  ISLe 300-375л.с.

Водяной насос (помпа) Cummins ISBe285 ISDe 3800984 4891252 

Двигатель Cummins серии ISB / ISD устанавливается на:

- Автобусе Higer KLQ-6885-Q;

- КамАЗ 6540 (300 л.с.), 53605 (285 л.с.), 4308 (245 л.с.), 65117 (300 л.с.), 5308 (285 л.с.),4308-6064-79(С3)(245 л.с.), 4308 (210 л.с.), 43253 (210 л.с.), 4308 (185 л.с.), 43253 (185 л.с.),65115 (300 л.с.), 45144 (285 л.с.), 65115 (285 л.с.), 43255 (185 л.с.)

- Грузовиках AVIA:

 D60 / D75 / D80;

 D85 / D90 / D100;

 D110 / D120;

-ПАЗ-320402-05, ПАЗ-3237, ПАЗ «Вектор» междугородное исполнение (ПАЗ-4234-40%), ПАЗ-320412-05 (ПАЗ-4234-40%), КАВЗ-4235-32/12, КАВЗ-4235-33/13;

- КАВЗ-4238-02, КАВЗ-4238-05 (школьный)

-ЛиАЗ-525653-01 пригород, ЛиАЗ-525626-20 (школьный), ЛиАЗ-525653, ЛиАЗ-529353, ГолАЗ-ЛиАЗ-5256.58

-НефАЗ-5299-20-32, НефАЗ-5299-20-33, НефАЗ-5299-10-32, НефАЗ-5299-30-32, НефАЗ-5299-30-33, НефАЗ-5299-11-32, НефАЗ-5299-37-32, НефАЗ-5299-17-32, НефАЗ-5299-20-22, НефАЗ-5299-30-22

Насос водяной (помпа) для двигателя Cummins ISLe 8.9L  4376359 4089647 3940052 3804927 4309418 3973114 5291445 3286293 3966841 4934058

Насос водяной (помпа) для двигателя Cummins 6CT   3806180 3804883 3802081 3913430 3907808 3800974

Двигатели модели устанавливаются на следующие машины:

• автобусы Yutong ( модели ZK6118HGA; ZK6119HA; ZK6121HQ; ZK 6126 HGA; ZK6129H; ZK6737D),    Higer (модели KLQ 6118G; 6118GL; 6118GS, KLQ6129Q); Zhongtong Creator LCK6125H, Shenlong SLK 6126 F1A, Huanghai DD6125K01, Shuchi YTK 6126B, Sunlong SLK 6122 F2A, King Long XMQ6127C, XMQ 6129; 6130

  Тягачи и самосвалы CAMC HN3310P38C3M, МАЗ 5440W8-1470, MA3-5340W6-8421-000, Foton Auman ETX BJ5257GMPJB-S, DongFeng  45422, DFL4251A9, DFL3255, DFL3315. 

  Отдельно стоит упомянуть отечественную марку КАМАЗ: 

  Это седельные тягачи: КАМАЗ 65116 CUMMINS L325, КАМАЗ 65116 CUMMINS L360, КАМАЗ 6460 CUMMINS L360,  КАМАЗ 44108 CUMMINS L325/ISLe Евро 4, КАМАЗ 65225 CUMMINS L360/ ISLe ЕВРО 4.

  Бортовые автомобили: КАМАЗ 65117 CUMMINS L325, КАМАЗ 65117 CUMMINS L360, КАМАЗ 43118 CUMMINS L325/ISLe Евро 4.

  Самосвалы: КАМАЗ 65115 CUMMINS L325, КАМАЗ 6520 CUMMINS L360, КАМАЗ 6522 CUMMINS L360/ISLe Евро 4.  

  Двигатели Cummins QSL9 устанавливаются на дизельные генераторы Камминз мощностью от 220 до 380 кВА. Также их можно встретить на самоходных кранах QY40K, QY50K, QY70K, XCMG, на экскаваторах и погрузчиках HYUNDAI R-360LC-7A, HL-770-7A,  на буровых установках SANY SR 220 C, SR 250.

• Ремень 8PK1230 Cummins/Камминз ISBe185/285  4898546 2831487 
• Ремень 8PK1420 Cummins/Камминз ISBe185/285  3911588
• Ремень 5260381   8PK1578 евро-4  Cummins/Камминз 6ISBe
• Ремень 8PK1610 Cummins/Камминз ISLe  3289001
• Ремень 8РК1930  Cummins/Камминз ISLe  3289659 3806083 3926942
• 
  
• Ролик промежуточный Cummins ISBe 3978324 3933395 
• Ролик промежуточный Cummins ISBe185/285 4987968 4892356 4936437
• Ролик промежуточный Cummins ISBe150/250 4897031 
• Ролик обводной Cummins 6ISBe 6CT ISLe 5256103 4991240
• Натяжитель ремня двигателя Cummins ISBe ISDe ISL 4936440 4891116 4987964
• Механизм натяжения ремня Cummins 6ISDe230 270 3973820 3287277 
• Натяжитель ремня Cummins 6CT ISL ISDe185-41 4-6ISBe E-4 3936213 3281583 3934821 3945527 3976831 5259022  3936213 3976834 3937555
• Натяжитель ремня Cummins 4BT 6BT ISDe 3914086 3917485 3922900 3934818 3936201 3937553 3978022 

Поршень и поршневая группа для двигателя Cummins ISF 2,8L 4995266 4309425 

Двигатель и запчасти CUMMINS ISF2.8 устанавливается на:

- Автомобиль ГАЗель-Бизнес

- Автомобиль ГАЗель-NEXT

Поршень и поршневая группа для двигателя Cummins ISF 3.8L 5258754 2881748

Двигатель и запчасти CUMMINS ISF3.8 устанавливается на:

- Автомобиль Валдай

- Автомобиль ПАЗ 3237-05 / 4230-05 

- Автомобиль Foton Aumark

- Автомобиль МАЗ

Поршень и поршневая группа для двигателя Cummins QSB 5.9   3957797   3802747  4089461

Двигатель и запчасти CUMMINS QSB 5.9 устанавливается на спецтехнику Cummins B, Komatsu SAA6D102.

Поршень и поршневая группа для двигателя Cummins 4ISBe 6ISBe 4955337 4939181 4935932 4376349 

Двигатель и запчасти CUMMINS 4ISBe 6ISBe устанавливается на:

• Higer KLQ6885Q; KLQ6891GA

• КАВЗ 4235, 4238

• ПАЗ 3203, 3204

• ЛиАЗ 5256.53

• ZhohgTong LCK6105GM, LCK6798H, LCK6898H, LCK6935H 

• Solbus Solcity SWN11

• ЛиАЗ 5256.53, 5256.53-01

• НЕФАЗ 5299

• Волжанин «Ритмикс AVIA»

• КамАЗ 53605, 5308,  4308, 43253, 65115, 43255

• МАЗ 4371W2 "Зубренок", 5516W4-420-000, 5551W3-425-000, 5337W3-440-000

• AVIA D60, D75, D80, D85, D90, D100, D110, D120

• IVECO EuroCargo Tector

• DAF CF65, LF45, LF55

• Youtong ZK 6118 HGA, ZK6129H, ZK 6737 D, ZK 6852 HП, ZK6899HA

• Higer KLQ 6826 Q, KLQ 6891 GA, KLQ 6928 Q

• ZhohgTong LCK6126HG

• МАРЗ 4251

• вилочные погрузчики Hyster H16.00XMS-12, H16.00XM-12, H18.00XMS-12, H18.00XMS-12, Maximal, Hangcha CPCD80, CPCD100, CPCD140, CPCD160

• экскаваторы Komatzu
• ричстакеры 
• тягачи
• штабелеровщики
• дизель-генераторы
• компрессоры

Поршень и поршневая группа для двигателя Cummins QSB (V=4.5, 6.7)   4955160   4376353

Двигатель и запчасти CUMMINS QSBe (V=4.5, 6.7) устанавливается на:

• Hyundai R210 NLC-7
• Terex TC225LC
• Виброкаток VOLVO SD160DX
• Спецтехника на базе КАМАЗ
• ДГУ

Поршень и поршневая группа для двигателя Cummins ISL 5255218 4987914 4936469 5302254

Двигатель и запчасти CUMMINS ISL устанавливается на:

- Китайские автобусы:

 Shenlong SLK 6126 F1A;

 Huanghai DD6125K01;

 Shuchi YTK 6126B;

 Sunlong SLK 6122 F2A;

 Higer KLQ 6118G / 6118GL / 6118GS;

 Higer KLQ6129Q;

 King Long XMQ6127C;

 Yutong ZK6118HGA;

 Yutong ZK6119HA;

 Yutong ZK6129H;

 Yutong ZK6737D;

 Zhongtong Creator LCK6125H;

- ЛИАЗ- 621254

- Самосвалы:

 -CAMC HN3310P38C3M;

- КамАЗ 65225 (360 л.с.), 65201 (360 л.с.), 6522 (360 л.с.),  6520 (360 л.с.),  65117 (360 л.с.), 65115 (325 л.с.),

65117 (325 л.с.), 43118 (325 л.с.), 53228 (325 л.с.), 4326 (325 л.с.) 65117 (360 л.с.), 65117 (325 л.с.), 43118 (325 л.с.), 6520 (360 л.с.), 6522 (360 л.с.), 65115 (325 л.с.), 6460 (360 л.с.), 65225 (360 л.с.), 65116 (360 л.с.), 44108 (325 л.с.), 65116 (325 л.с.)

-Грузовик BMC Professional PRO 935

-Dong Feng.

Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель представляет собой сбалансированную стальную конструкцию.

На переднем конце коленчатого вала имеется шестерня, которая приводит в действие масляный насос, входящий в конструкцию крышки передних распределительных шестерен.

Вторая шестерня коленчатого вала устанавливается с задней стороны вала.

Данная шестерня коленвала приводит в действие промежуточную шестерню, которая, в свою очередь, приводит в действие топливный насос и направляющую звездочку цепи привода верхнего распредвала.

При ее повреждении подлежит замене весь коленчатый вал.

Шкив коленвала, гаситель крутильных колебаний и кольцо датчика частоты вращения двигателя Газель Каменс 2.8 представляют собой единый блок. В случае повреждения любого из этих компонентов необходимо заменить всю сборку.

Под крышкой передних распределительных шестерен располагается масляный насос, передний сальник коленчатого вала и кольцо датчика частоты вращения распредвала.

Кроме того, под крышкой передних распределительных шестерен располагаются датчик давления масла и датчик частоты вращения и положения коленчатого вала.

На двигателях Камминз ISF 2.8 используется передний и задний сальники коленчатого вала открытого типа.

Его рабочая поверхность находится в месте контакта кромки и коленчатого вала. Обязательно используйте при замене сальник коленчатого вала того же самого типа.

Задний сальник коленчатого вала устанавливается в отверстие картера маховика. В комплект каждого нового заднего сальника открытого типа для коленчатого вала входит одноразовая оправка.

Эта одноразовая оправка используется вместе с приспособлением для установки уплотнений, что позволяет вставить сальник в картер маховика на требуемую глубину.

Шатунный подшипник двух видов - С биметаллическими вкладышами: нижние шатунные подшипники, с триметаллическими вкладышами: верхние шатунные подшипники.

На коленвале и в блоке цилиндров двс Cummins ISF 2.8 используются коренные шейки. Верхние коренные подшипники для всех шеек одинаковые, кроме коренной шейки №4, если считать от передней стороны двигателя.

Коренная шейка №4 снабжается фланцевым верхним коренным подшипником, именуемым упорным подшипником.

Фланцы на коренном подшипнике контролируют аксиальное давление в тех случаях, когда осевые нагрузки воздействуют на конец коленчатого вала.

В верхних подшипниках имеется отверстие, через которое поступает смазочное масло из главной масляной магистрали.

Наиболее распространенной причиной увеличенного осевого люфта коленчатого вала и повреждений упорного подшипника является повышенная торцевая нагрузка двигателя.

Повышенная торцевая нагрузка двигателя может возникать из-за агрегатов, подсоединенных к двигателю спереди или сзади, которые неправильно установлены и отрегулированы, либо не согласованы с двигателем по нагрузке и превышают предельные значения его тягового усилия.

Работы по замене коленвала двс Газель Каменс 2.8

- Перед снятием крышек коренных подшипников проверьте наличие установочных меток, четко нанесенных на крышках и блоке цилиндров.

- Нумерация крышек начинается от передней части двигателя Камминз ISF 2.8 Газель.

- Полностью отверните болты крышки коренного подшипника, но не снимайте их.

- Используя два болта, покачайте крышку коренного подшипника, чтобы можно было ее снять.

- Снимите крышку коренного подшипника. Демонтируйте коленчатый вал.

- Снимите верхние вкладыши коренных подшипников. Наносите метку на выступ подшипника с помощью шила.

- Проверьте состояние зоны контакта с передним сальником коленчатого вала двс Газель Каменс 2.8.

- Проверьте состояние зоны контакта с задним сальником коленвала.

- Проконтролируйте состояние шатунных подшипников. Проверьте состояние коренных подшипников.

- Проведите диагностику шейки коренных и шатунных подшипников на отсутствие повреждений или повышенного износа.

- Допускается наличие незначительных царапин.

- Измерьте шатунные и коренные шейки коленчатого вала Cummins ISF 2.8. Отклонение от округлости: 0,007 мм.

- Стандартный диаметр шатунной шейки, мм - 56.013.

- Зазор в шатунном подшипнике, мм - 3.357 / 3.423. Стандартный диаметр коренной шейки, мм - 74.013.

- Установите крышки коренных подшипников с верхними и нижними вкладышами.

- Убедившись в отсутствии на обратной стороне верхних вкладышей коренных подшипников грязи и посторонних частиц, вставьте их в блок цилиндров.

- Обязательно совместите выступы на вкладышах с выступами на постелях коренных подшипников.

- Установите вкладыш упорного подшипника по месту коренного подшипника № 4.

- Нанесите масло для сборочных работ на поверхности коренных подшипников и упорного подшипника со стороны коленчатого вала.

- Убедитесь в наличии направляющих втулок в крышках коренных подшипников. Установите коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель.

- Не смазывайте обратную сторону вкладыша, обращенную к крышке коренного подшипника.

- Убедившись в отсутствии на обратной стороне нижних вкладышей коренных подшипников грязи и посторонних частиц, вставьте их в крышки коренных подшипников.

- Обязательно совместите выступы на вкладышах с выступами на крышках коренных подшипников.

- На крышки коренных подшипников имеются номера, соответствующие местам их установки, которые были нанесены во время снятия. Нумерация начинается от передней части блока цилиндров двс Газель Каменс 2.8.

- Установите крышки коренных подшипников. Обязательно совместите направляющие втулки на крышке коренного подшипника с соответствующими отверстиями в блоке цилиндров.

- Смажьте резьбу и нижнюю часть головок болтов крышек коренных подшипников чистым моторным маслом.

- Установите крышку коренного подшипника на место, аккуратно постукивая по ней киянкой с пластмассовой или резиновой головкой.

- Когда крышка встанет на место, установите ее болты и затяните их.

- Равномерно затяните болты в указанной на рисунке последовательности.



Коленчатый вал должен вращаться свободно после установки крышек коренных подшипников.

Если коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель не вращается свободно:

- Проверьте, не задевает ли коленчатый вал за один из шатунов.

- Проверьте правильность установки крышек коренных подшипников.

- Проверьте отсутствие повреждений направляющих втулок или опорных поверхностей крышек коренных подшипников во время установки.

- Проверьте правильность установки вкладышей коренных подшипников.

Осевой люфт коленчатого вала (мин/макс), мм - 0.023/0.365.

Головка блока цилиндров двс Камминс ISF,ISBe, ISLe, ISB, QSB

При диагностике неисправностей, связанных с наличием охлаждающей жидкости в топливе, топлива в охлаждающей жидкости, топлива в масле или масла в топливе, создайте давление во внутренней сливной топливной магистрале в головке блока цилиндров и проверьте отсутствие утечек.

Снимите сливную топливную магистраль, расположенную с задней стороны головки цилиндров дизелей Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB. При наличии быстроразъемного фитинга на головке блока цилиндров снимите обратный клапан.

Подключите шланг от источника сжатого воздуха с регулируемым давлением к сливной топливной магистрали в головке блока цилиндров так, чтобы отсечной кран оказался между манометром и источником сжатого воздуха. Подайте сжатый воздух.

При быстром падении давления проверьте наличие утечек рядом со следующими местами:

- Технологические фитинги

- Штуцеры топливных магистралей на головке блока цилиндров

- Снимите крышку коромысел и проверьте отсутствие воздушных пузырьков вокруг форсунок.

- Снимите крышку радиатора и проверьте отсутствие воздушных пузырьков в охлаждающей жидкости.

Если нельзя найти место утечки, снимите головку цилиндров и выполните ее опрессовку. При необходимости замените головку блока цилиндров.



Снятие головки блока цилиндров двигателя Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Снимите все агрегаты комплектного оборудования, прикрепленные к головке блока цилиндров. Отсоедините воздуховод.

Отсоедините все шланги системы охлаждения и отопителя, прикрепленные к головке блока цилиндров.

Снимите трубопроводы датчика давления в выпускной системе (при наличии). Снимите трубопроводы системы рециркуляции отработавших газов.

Демонтируйте трубопроводы охлаждающей жидкости и охладитель системы рециркуляции отработавших газов.

Снимите трубопроводы охлаждающей жидкости и клапан системы рециркуляции отработавших газов (при наличии).

Снимите топливный фильтр и головку топливного фильтра дизеля Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 Камаз-65115, 65117.

Уберите впускной патрубок и вспомогательное пусковое устройство (при наличии). Снимите впускной воздушный коллектор.

Снимите приводной ремень. Удалите шкив ступицы вентилятора. Снимите ступицу вентилятора в сборе.

Отверните болты крепления генератора и входного водяного патрубка. Снимите болты крепления кронштейна генератора и отведите генератор в сторону от двигателя.

Демонтируйте кронштейн генератора с корпуса термостата. Снимите с двигателя корпус термостата и сам термостат.

Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости. Удалите турбонагнетатель двс Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB.

Снимите выпускной коллектор. Снимите крышку и корпус коромысел. Извлеките коромысла и крейцкопфы.

Снимите штанги толкателей. Снимите сливные топливопроводы. Отсоедините топливопроводы высокого давления от форсунок.

Снимите общий топливопровод высокого давления с головки блока цилиндров.

Демонтируйте штуцеры топливопроводов (установленные на головке).

Снимите болты головки блока цилиндров и саму головку. Снимите прокладку головки цилиндров с блока цилиндров Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB.

Установите головку блока цилиндров в крепежное приспособление. Удалите остатки прокладки и очистите опорные поверхности на головке и блоке цилиндров.

Используйте поверочную линейку и щуп для проверки плоскостности опорной поверхности головки блока цилиндров.

При несоответствии норме определите, можно ли устранить его механической обработкой, или головка подлежит замене.

Отклонение от плоскостности головки блока цилиндров двигателя Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 Камаз-65115, 65117, мм:

- В продольном направлении - 0.305
- В поперечном направлении - 0.076

Если глубина установки клапанов и выступание форсунок останутся в норме после шлифовки, головку можно подвергать обработке. Если обеспечить соответствие норме не удается, следует заменить головку блока цилиндров.

Выступание форсунки - 2.45/3.15 мм. Если выступание форсунки не соответствует норме, проверьте толщину уплотнительной шайбы форсунки.

Если толщина уплотняющей шайбы в норме, проверьте отсутствие грязи и посторонних частиц в отверстии под форсунку.

Если выступание форсунки в норме, снимите форсунку.

Глубина установки впускного клапана - 0.584/1.092 мм.

Глубина установки выпускного клапана - 0.965/1.473 мм.

Если есть сомнения в герметичности клапана, или головка цилиндров двс Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 недавно была отремонтирована, проверьте герметичность клапанов и седел с помощью вакуумного прибора.

При несоответствии норме разберите головку блок цилиндров и проверьте отсутствие повреждений клапанов и/или их седел.

При необходимости отремонтируйте одним из следущих способов:

- Очистка клапана/седла клапана и с последующей притиркой.
- Замените поврежденный клапан/седло клапана (при возможности).
- Замените головку блока цилиндров.

Отклонение от плоскостности блока цилиндров - 0.075 мм.

Проверьте отсутствие каких-либо небольших впадин или дефектов на опорной поверхности блока цилиндров.

При несоответствии норме определите, можно ли устранить его механической обработкой, или блок цилиндров подлежит замене.

Разборка головки блока цилиндров двигателя Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300

Нанесите на клапаны метки, соответствующие местам их установки.

Клапаны находятся на разном расстоянии от отверстия под форсунку. Важно совместить пазы в пластине приспособления для сжатия клапанных пружин с этими пружинами.

Установите пластину приспособления для сжатия клапанных пружин на винт съемника и совместите пазы в этой пластине с клапанными пружинами.

Установите шайбу и гайку на винт съемника. Поверните гайку по часовой стрелке для сжатия клапанных пружин.

Продолжайте вращать гайку по часовой стрелке до того момента, когда можно будет снять сухари клапанов, например, намагниченной отверткой.

Снимите сухари и приспособление для сжатия клапанных пружин.

Снимите тарелки и клапанные пружины. Снимите клапаны двс Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7.

По состоянию клапана, величине его заглубления и герметичности контакта клапана с седлом определяется необходимость замены седел клапанов:

- При необходимости снимите седла клапанов.

- Проверьте состояние зоны контакта седла клапана с головкой блока цилиндров. В седле должна быть канавка, достаточная для установки съемника.

- Если в канавку можно установить съемник, переходите к следующему пункту.

- Если размер канавки недостаточен для установки съемника, увеличьте ее специальным резцом.

При снятии очистите место установки впускного коллектора на головке блока цилиндров. При необходимости удалите отложения в каналах охлаждения.

Ополосните головку блока цилиндров дизеля Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 чистой водой. Просушите головку блока цилиндров сжатым воздухом.

После очистки головки цилиндров повторно проверьте ее на отсутствие следов трещин, истирания и изменения цвета, которые исключат возможность ее повторного использования.

При определении возможности повторного использования головки блока цилиндров с трещиной, идущей от отверстия под форсунку до седла впускного клапана, учитываются следующие соображения:

- Если трещина не проходит через седло клапана, то головка пригодна для повторного использования.

- Если трещина проходит через седло клапана или за него, то головка не пригодна для повторного использования.

Проверьте седла клапанов (если они не сняты) на отсутствие трещин и прогаров.

При повреждении седел клапанов в некоторых головках блоков цилиндров двс Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 их можно заменить.

Проверьте возможность замены седел клапанов. Если ремонтных седел нет, следует заменить головку блока цилиндров.

Если седло клапана было снято при выполнении операции разборки, измерьте диаметр отверстия под него в головке блока цилиндров.

Перед началом механической обработки головки блока цилиндров проверьте пригодность клапанных седел для использования в обслуживаемом двигателе. Если их нет, обязательно замените головку блока цилиндров.

Диаметр отверстия под седло клапана в головке блока цилиндров дизеля Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB Камаз-65115, 65117 - 34.847/34.863 мм.

При несоответствии норме можно использовать ремонтные седла клапанов с диаметром, увеличенным на 0,254 и 0,508.

Проверьте направляющие клапанов на отсутствие задиров или потертостей. Измерьте диаметр отверстия в направляющей клапана.

Если износ отверстия в направляющей клапана выше нормы, или обнаружены повреждения направляющих клапанов, головка цилиндров подлежит замене.

Диаметр отверстия направляющей клапана - 7.027/7.077 мм.

Отполируйте стержни клапанов двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB абразивной губкой с применением растворителя.

Проверьте клапаны на отсутствие следующих повреждений: повышенный износ головки и стержня, повышенный износ кончика стержня клапана, изгиб и деформация.

Проверьте клапаны на отсутствие повреждений и износа канавок под сухари. Измерьте диаметр стержня клапана.

Измерения выполняются в трех местах — на расстоянии 40, 90 и 140 мм от кончика стержня.

Диаметр стержня клапана - 6.96/7.01 мм. Если клапаны повреждены или диаметр их стержней меньше нормы, они подлежат замене.

Проверьте состояние клапанных пружин. Измерьте длину клапанной пружины двс Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300.

Установите линейку рядом с пружиной и с помощью щупа измерьте зазор верхнего витка пружины.

Приблизительная длина пружины в свободном состоянии - 47.75 мм. Максимальное отклонение от вертикали - 1.5 мм.

Если параметры клапанной пружины не соответствуют норме, она подлежит замене.

Проверьте тарелки пружин и сухари клапанов на отсутствие повреждений или износа.

Для очистки болтов головки блока цилиндров используйте растворитель на углеводородной основе.

Проверьте болты головки блока цилиндров дизеля Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 на отсутствие повреждений резьбы, коррозии, уменьшения диаметра болтов (в результате их растяжения).

Если болты не повреждены, их можно использовать в течение всего срока службы двигателя, пока их длина в свободном состоянии не превысит норму.

На некоторых двигателях объемом 3,9 и 5,9 л используются болты головки цилиндров 2 разных типов.

Длина болта в свободном состоянии, мм: короткий болт 132.1, длинный болт 152.1.

При диагностике неисправностей, связанных с внутренней утечкой или потерей охлаждающей жидкости можно изготовить приспособление для проверки головки блока цилиндров двс Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB под давлением из алюминиевой или стальной пластины.

Установите термостат, выходной водяной патрубок и крепежные болты. Затяните болты.

Смонтируйте датчик температуры охлаждающей жидкости рядом с выходным водяным патрубком.

В термостате имеются 2 шаровых обратных клапана для пуска воздуха в обход термостата, когда он закрыт. Установите резиновую крышку и хомут на выходной водяной патрубок для исключения прохождения воздуха через обратные клапаны.

Установите приспособление для опрессовки головки блока цилиндров. Установите новую прокладку головки. Установите пластину-приспособление.

Установите следующие детали для 4-цилиндровых двигателей Камминз 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9:

- 18 болтов длиной 180 мм класса 12,9 с головками фланцевого типа

- 18 шестигранных гаек фланцевого типа М12 х 1,75

- 36 шайб диаметром 12 мм

Установите следующие детали для 6-цилиндровых двигателей Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300:

- 26 болтов длиной 180 мм класса 12,9 с головками фланцевого типа

- 26 шестигранных гаек фланцевого типа М12 х 1,75

- 52 шайбы диаметром 12 мм

Для 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двс Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB затягивайте гайки с моментом затяжки: 80 Нм.

Подключите шланг от источника сжатого воздуха с регулируемым давлением к головке блока цилиндров. Подайте сжатый воздух.

При помощи нейлоновой стропы и подъемника поместите головку блока цилиндров в емкость с теплой водой.

Проверьте состояние головки. Появление пузырьков говорит об утечке воздуха.

При наличии пузырьков убедитесь в том, что следующие места не являются источниками утечек воздуха: любые трубные заглушки или фитинги, установленные в головке блока цилиндров, приспособление для проверки или фитинги воздушной магистрали, выходной водяной патрубок.

Если перечисленные места в норме, а пузырьки воздуха остаются, то головка негерметична и подлежит замене.

Снимите приспособление для опрессовки. При помощи сжатого воздуха просушите головку блока цилиндров.

Головка блока цилиндров в сборе ISF2.8  5307154 

Головка блока цилиндров в сборе ISF3.8   5258274

Настройка клапанного механизма ISF2.8

Настройка клапанного механизма ISF2.8 выполняется только с периодичностью, указанной в Руководстве по эксплуатации и обслуживанию (Руководстве владельца), или в случае, когда при ремонте двигателя необходимо снять коромысла и (или) отвернуть регулировочные винты.

Преждевременное увеличение клапанного зазора говорит о неправильной его регулировке после предыдущего ремонта, износе стержней клапанов, крейцкопфов, распределительного вала или коромысел.

Подготовительные операции

WARNING 

Аккумуляторные батареи могут выделять взрывоопасные газы. Для снижения вероятности получения травм обязательно проветривайте помещение перед обслуживанием аккумуляторных батарей. Чтобы исключить искрение, отсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи первым, а подсоединяйте его последним.

• Отключите аккумуляторные батареи. 
• Снимите магистрали подачи топлива к форсункам. 
• Снимите трубопроводы слива топлива из форсунок. 
• Снимите топливные форсунки. 
• Снимите шланг сапуна закрытой системы вентиляции картера двигателя.  Если двигатель оснащен открытой системой вентиляции картера используйте следующую процедуру для работы с шлангом этой системы. 
• Снимите крышку коромысел и прокладку. 

плунжера

ПРИМЕЧАНИЕ : При температурах окружающего воздуха 30°C [86°F] и ниже давайте двигателю остыть в течение 1,5 часов, прежде чем проверять или устанавливать клапанный зазор. При температурах окружающего воздуха свыше 30°C [86°F] давайте двигателю остыть в течение 2,5 часов, прежде чем проверять или устанавливать клапанный зазор.

Используйте приспособление для проворачивания коленчатого вала, номер по каталогу 3824591, для установки поршня цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

В верхнюю мертвую точку (ВМТ) для поршня цилиндра № 1 можно выйти, совместив отверстие в колесе датчика частоты вращения с отверстием в крышке передних распределительных шестерен непосредственно над коленчатым валом. Коромысла для цилиндра № 1 должны свободно двигаться. Если коромысла для цилиндра № 4 свободно двигаются, коленчатый вал следует повернуть на 360 градусов.

В таком положении коленчатого вала можно измерить зазор для следующих коромысел:

(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)

4-цилиндровый двигатель: 1I, 1E, 2l и 3E

ПРИМЕЧАНИЕ : Проверка клапанных зазоров обычно производится при устранении неисправностей, их регулировка не требуется, если они находятся в пределах нормативных значений.

ПРИМЕЧАНИЕ : Зазор установлен правильно, если щуп проходит между крейцкопфом и гнездом коромысла с небольшим сопротивлением.

Измерьте зазор, вставив щуп между гнездом коромысла и крейцкопфом. При несоответствии норме зазора отверните контргайку и отрегулируйте его.

Затяните контргайки и еще раз проверьте клапанные зазоры.

Момент затяжки:  10  n•m    [ 89 in-lb ]

Используя приспособление для проворачивания коленчатого вала, номер по каталогу 3824591, поверните коленчатый вал на 360 градусов.

Используя приведенные выше процедуры и нормативные величины, измерьте зазор для следующих коромысел:

(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)

4-цилиндровый двигатель: 2E, 3I, 4E и 4I

При несоответствии норме восстановите зазор.

Завершающие операции

WARNING 

Аккумуляторные батареи могут выделять взрывоопасные газы. Для снижения вероятности получения травм обязательно проветривайте помещение перед обслуживанием аккумуляторных батарей. Чтобы исключить искрение, отсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи первым, а подсоединяйте его последним.

• Установите прокладку и крышку коромысел. 
• Установите топливные форсунки. 
• Установите магистрали подачи топлива к форсункам. 
• Установите топливопроводы слива топлива из форсунок. 
• Установите шланг сапуна закрытой системы вентиляции картера двигателя. Если двигатель оснащен открытой системой вентиляции картера используйте следующую процедуру для работы с шлангом этой системы. 
• Подключите аккумуляторные батареи.
• Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Головка блока цилиндров в сборе V=6.7 (6ISBe, 6ISDe) 4936081/2831474/3977225/3977221 DCEC

Головка блока цилиндров (в сборе) (ISLe) 4942138/ 5256470/ 5347976/5259423/ 4942122 DCEC

Распредвал двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

Работы по замене распределительного вала

Эти операции используются как для двигателей Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB с задними распределительными шестернями, так и для двс с передними распределительными шестернями.

Перед началом выполнения данной процедуры убедитесь в наличии достаточного свободного места для снятия вала с задней стороны двигателя (для двигателей с задними распределительными шестернями) и с передней стороны двигателя (для двигателей с передними распределительными шестернями).



Расстояние от переднего/заднего картера распределительных шестерен, мм:

- 4-цилиндровый двигатель Камминз - 609.6
- 6-цилиндровый двигатель Камминз - 812.8

Снятие распредвала двигателей Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Двигатели Камминз Камаз-65115, 65117 с задней шестеренной передачей

Распределительный вал необходимо извлекать со стороны маховика. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи.

Снимите трансмиссию и связанные с ней узлы и детали (при наличии). Демонтируйте маховик или эластичную муфту.

Метка синхронизации может находиться на шестерне коленчатого вала, или ее роль может выполнять зуб со скошенной поверхностью.

Поверните коленчатый вал двигателя Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 для совмещения меток синхронизации.

При совмещении меток синхронизации поршень в цилиндре 1 находится в ВМТ.

На двигателях с компрессором может потребоваться синхронизации работы компрессора и двигателя.

Для обеспечения синхронизации компрессора припоследующей установке шестерни распределительного вала, нанесите метку на шестерни компрессора и распределительного вала, перед тем как снять шестерню распределительного вала.

На двигателях с приводом компрессора/вспомогательных агрегатов может придется ослабить или снять некоторые детали крепления этого привода для снятия шестерни распределительного вала.

Полностью снимать привод компрессора/вспомогательных агрегатов не требуется.

Если ослабить или снять некоторые детали крепления привода компрессора/вспомогательных агрегатов дизельного двигателя Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB Камаз-65115, 65117, то появится свободное пространство для снятия шестерни распределительного вала.

Ослабьте детали крепления компрессора. Снимите два болта крепления опоры компрессора.

При наличии насоса гидросистемы с приводом от компрессора может придется снять и/или ослабить некоторые или все детали крепления.

Снимите болты шестерни распределительного вала и саму шестерню.

На двигателях с приводом компрессора/вспомогательных агрегатов может придется сместить этот привод, чтобы получить свободное пространство для снятия шестерни распределительного вала.

Удалите болты упорной пластины и упорную пластину. Снимите распределительный вал.

Двигатели Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 с передними распределительными шестернями

Снимите картер маховика. Снимите крышку коромысел. Удалите коромысла.

Снимите штанги толкателей. Поднимите толкатели.

Распределительный вал необходимо вынимать со стороны гасителя крутильных колебаний.

Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Снимите датчик положения коленчатого вала.

Демонтируйте приводной ремень. Снимите ступицу вентилятора

Уберите гаситель крутильных колебаний/кольцо датчика частоты вращения двигателя Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7.

Снимите крышку распределительных шестерён. Поднимите толкатели.

Используйте приспособление для проворачивания коленчатого вала при совмещении меток синхронизации.

Поскольку упорная пластина охватывает распределительный вал более чем на 180 градусов, ее можно снять с вала только после снятия с него шестерни.

Выньте болты упорной пластины. Снимите распределительный вал в сборе с его шестернёй и упорной пластиной.

Разборка и проверка состояния распредвала дизеля Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9

Задняя шестеренная передача - Снимите с конца распределительного вала крепежные болты, кольцо датчика частоты вращения распредвала и направляющий штифт (при наличии).

Двигатели с передними распределительными шестернями - Снимите шестерню, упорную пластину и шпонку распределительного вала.

Проверьте состояние шестерни распределительного вала. Проверьте состояние втулки распределительного вала.

В двигателях с передними распределительными шестернями втулка распределительного вала расположена спереди, в двигателях с задними распределительными шестернями - сзади. На некоторых двигателях втулки могут находиться и спереди, и сзади.

Выполняется проверка состояния только той втулки распредвала, через которую снимается распределительный вал.

Проверка остальных втулок распредвала двигателя Cummins Камаз-65115, 65117 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 и отверстий под него в блоке цилиндров не требуется, если при осмотре распределительного вала не было обнаружено повреждений на его шейках.

Очистите распределительный вал растворителем и просушите сжатым воздухом.

Проверьте кулачки газораспределительного механизма и шейки распределительного вала на отсутствие трещин, точечной коррозии или задиров.

Проверьте поверхность под шестерню на распределительном валу и убедитесь в том, что направляющий штифт шестерни на месте и не имеет деформаций, повреждений или трещин.

Площадь поврежденной кромки не должна превышать площади круга диаметром 2 мм в пределах ±20 градусов от верхней точки кулачка.

При наличии признаков точечной коррозии или износа распределительного вала снимите и проверьте толкатели перед установкой распределительного вала.

При установке нового распределительного вала Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 обязательно установите новые толкатели.

Высота кулачка, мм:

- Впускной - 47.175/47.855
- Выпускной - 45.632/46.312

Диаметр шейки, мм: 53.995/54.045

Толщина упорной пластины распределительного вала (для двигателей с передними распределительными шестернями) 9.40/9.60 мм.

Если размер упорной пластины распределительного вала не соответствует норме, замените ее.

На дизельных двигателях Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 с передними распределительными шестернями толщину упорной пластины распределительного вала можно измерить только после снятия с него шестерни.

Толщину упорной пластины распределительного вала также можно проверить измерением осевого люфта распределительного вала во время его установки.

Толщина упорной пластины распределительного вала (для двигателей с задними распределительными шестернями) 5.25/5.35 мм.

Почему прогорают поршни?

Дефекты в механической части двигателя не появляются сами собой. Неисправная топливная аппаратура в дизельных двигателях может приводить к прогоранию поршней и другим неприятным последствиям.

Поршень – один из основных элементов двигателя внутреннего сгорания. В дизельном двигателе поршень работает при высоких тепловых нагрузках, высоком давлении, трении и т.д. Малейшая проблема механического или теплового характера неизбежно приводит к поломке.

Распространенная проблема – стук в цилиндре и сизый дым. Из-за дефектных поршневых колец масло попадает в камеру сгорания. Результат — прогорание поршня. Также нередко прогорают поршни из-за «льющей» форсунки. Форсунка заклинивает в открытом положении и топливо льется в течении всего цикла сгорания. Часто поршень прогорает из-за неравномерного распределения тепла. Неисправная масляная форсунка (форсунка охлаждения поршня) или проблемы в водяном охлаждении приводит к перегреву и прогоранию поршня.

Многие факторы могут сойтись одновременно. Зазоры, огромное давление в цилиндре, неравномерное распределение тепла, качество топлива, работа форсунок и т.д. в конечном счете приводят в общем к выходу двигателя из строя, а в частности к прогоранию поршня.

Возможные причины прогорания поршня:

• неисправные форсунки;
• дефекты в топливном насосе;
• не отрегулировано количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска;
• недостаточное сжатия, неправильная фаза газораспределения, негерметичные клапаны;
• масло в камере сгорания (чаще из-за неисправности поршневых колец);
• низкое цетановое число дизельного топлива;
• недостаточное количество смазки;
• нарушение охлаждения поршня.

Чтобы избежать прогорание поршней необходимо следить за исправностью топливной системы, смазки и охлаждения двигателя, применять качественное топливо, масло и фильтры. А также следовать главным правилам при ремонте, использовать только качественные запчасти и максимально аккуратно и профессионально проводить работу.

Моторное масло для дизельных двигателей

Одним из важнейших элементов надёжной и долгосрочной работы дизельного двигателя любого автомобиля является масло.

Выбор типа масла для дизельных двигателей не является столь же принципиально значимым моментом, как подбор вязкости и класса качества. В то же время синтетические масла существенно дороже, нежели минеральные с аналогичными свойствами. Но это вовсе не говорит об обязательности использования в современных дизелях исключительно синтетического масла. Главное, чтобы масло соответствовало установленным производителем критериям по индексам вязкости и качества.

Чтобы более точно сформулировать требования к маслу для дизелей, полезно посмотреть на некоторые особенности их рабочего процесса, который заметно отличается от рабочего процесса бензиновых моторов.

Температура сжатого воздуха в цилиндре дизеля доходит до 700°C. Для такого мотора сложнее реализовать полное сгорание горючего в цилиндрах (в сравнении с бензиновым), отработавшие газы содержат большое количество сажи.

В настоящее время единственной признанной в мире системой классификации моторных масел является спецификация SAE (Сообщество автомобильных инженеров, англ. Society of Automotive Engineers). Основная информация о свойствах масла указана в маркировке типа 10W-40, 15W-40 и т.д. Эти данные указывают на класс вязкости SAE. Буква W (от англ. winter — зима) указывает, что масло относится к низкотемпературному классу. Первое число указывает на вязкозть масла, чем меньше указанное число, тем менее вязким будет масло и, соответсвенно, расчитано на работу при более низких температурах на холодном пуске (5W до -25°C, 10W до -20°C, 15W до -15°C). Второе число — показатели высокотемпературной вязкости, оно означает, что масло с индексом 30 пригодно к использованию при +20-25°C, а масло с индексом 40 при +35-40°C.

Рекомендуемые классификации, параметры, допуски и требования к моторному маслу для конкретной марки и модели автомобиля обычно указаны производителем техники в руководстве по эксплуатации.

Иногда в сервисной книжке производитель указывает точное название нефтепродукта. Однако, это не обозначает, что именно жидкость этого бренда вы обязаны заливать в свой мотор. Если с вязкостью всё просто и понятно, то с качеством масла нужно быть немного внимательней. Моторное масло стоит покупать и менять только в проверенных и надежных местах.

Топливная смесь в дизельных двигателях достаточно бедна, а температурные условия намного выше. Поэтому сгорание смеси проходит не до конца, и среди продуктов, образовавшихся в результате горения, находится огромное количество сажи. Поэтому масло в дизелях достаточно быстро чернеет (вплоть до 1000 км), это вполне нормальный процесс. Но учитывая качество российской солярки, замену масла стоит проводить гораздо чаще, чем рекомендует производитель. Это снизит затраты на эксплуатацию в долгосрочной перспективе. А также стоит помнить о своевременной замене фильтров. С каждой заменой масла необходимо менять и фильтрующие элементы.