Статьи

Головка блока цилиндров двс Камминс ISF,ISBe, ISLe, ISB, QSB

При диагностике неисправностей, связанных с наличием охлаждающей жидкости в топливе, топлива в охлаждающей жидкости, топлива в масле или масла в топливе, создайте давление во внутренней сливной топливной магистрале в головке блока цилиндров и проверьте отсутствие утечек.

Снимите сливную топливную магистраль, расположенную с задней стороны головки цилиндров дизелей Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB. При наличии быстроразъемного фитинга на головке блока цилиндров снимите обратный клапан.

Подключите шланг от источника сжатого воздуха с регулируемым давлением к сливной топливной магистрали в головке блока цилиндров так, чтобы отсечной кран оказался между манометром и источником сжатого воздуха. Подайте сжатый воздух.

При быстром падении давления проверьте наличие утечек рядом со следующими местами:

- Технологические фитинги

- Штуцеры топливных магистралей на головке блока цилиндров

- Снимите крышку коромысел и проверьте отсутствие воздушных пузырьков вокруг форсунок.

- Снимите крышку радиатора и проверьте отсутствие воздушных пузырьков в охлаждающей жидкости.

Если нельзя найти место утечки, снимите головку цилиндров и выполните ее опрессовку. При необходимости замените головку блока цилиндров.



Снятие головки блока цилиндров двигателя Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Снимите все агрегаты комплектного оборудования, прикрепленные к головке блока цилиндров. Отсоедините воздуховод.

Отсоедините все шланги системы охлаждения и отопителя, прикрепленные к головке блока цилиндров.

Снимите трубопроводы датчика давления в выпускной системе (при наличии). Снимите трубопроводы системы рециркуляции отработавших газов.

Демонтируйте трубопроводы охлаждающей жидкости и охладитель системы рециркуляции отработавших газов.

Снимите трубопроводы охлаждающей жидкости и клапан системы рециркуляции отработавших газов (при наличии).

Снимите топливный фильтр и головку топливного фильтра дизеля Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 Камаз-65115, 65117.

Уберите впускной патрубок и вспомогательное пусковое устройство (при наличии). Снимите впускной воздушный коллектор.

Снимите приводной ремень. Удалите шкив ступицы вентилятора. Снимите ступицу вентилятора в сборе.

Отверните болты крепления генератора и входного водяного патрубка. Снимите болты крепления кронштейна генератора и отведите генератор в сторону от двигателя.

Демонтируйте кронштейн генератора с корпуса термостата. Снимите с двигателя корпус термостата и сам термостат.

Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости. Удалите турбонагнетатель двс Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB.

Снимите выпускной коллектор. Снимите крышку и корпус коромысел. Извлеките коромысла и крейцкопфы.

Снимите штанги толкателей. Снимите сливные топливопроводы. Отсоедините топливопроводы высокого давления от форсунок.

Снимите общий топливопровод высокого давления с головки блока цилиндров.

Демонтируйте штуцеры топливопроводов (установленные на головке).

Снимите болты головки блока цилиндров и саму головку. Снимите прокладку головки цилиндров с блока цилиндров Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB.

Установите головку блока цилиндров в крепежное приспособление. Удалите остатки прокладки и очистите опорные поверхности на головке и блоке цилиндров.

Используйте поверочную линейку и щуп для проверки плоскостности опорной поверхности головки блока цилиндров.

При несоответствии норме определите, можно ли устранить его механической обработкой, или головка подлежит замене.

Отклонение от плоскостности головки блока цилиндров двигателя Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 Камаз-65115, 65117, мм:

- В продольном направлении - 0.305
- В поперечном направлении - 0.076

Если глубина установки клапанов и выступание форсунок останутся в норме после шлифовки, головку можно подвергать обработке. Если обеспечить соответствие норме не удается, следует заменить головку блока цилиндров.

Выступание форсунки - 2.45/3.15 мм. Если выступание форсунки не соответствует норме, проверьте толщину уплотнительной шайбы форсунки.

Если толщина уплотняющей шайбы в норме, проверьте отсутствие грязи и посторонних частиц в отверстии под форсунку.

Если выступание форсунки в норме, снимите форсунку.

Глубина установки впускного клапана - 0.584/1.092 мм.

Глубина установки выпускного клапана - 0.965/1.473 мм.

Если есть сомнения в герметичности клапана, или головка цилиндров двс Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 недавно была отремонтирована, проверьте герметичность клапанов и седел с помощью вакуумного прибора.

При несоответствии норме разберите головку блок цилиндров и проверьте отсутствие повреждений клапанов и/или их седел.

При необходимости отремонтируйте одним из следущих способов:

- Очистка клапана/седла клапана и с последующей притиркой.
- Замените поврежденный клапан/седло клапана (при возможности).
- Замените головку блока цилиндров.

Отклонение от плоскостности блока цилиндров - 0.075 мм.

Проверьте отсутствие каких-либо небольших впадин или дефектов на опорной поверхности блока цилиндров.

При несоответствии норме определите, можно ли устранить его механической обработкой, или блок цилиндров подлежит замене.

Разборка головки блока цилиндров двигателя Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300

Нанесите на клапаны метки, соответствующие местам их установки.

Клапаны находятся на разном расстоянии от отверстия под форсунку. Важно совместить пазы в пластине приспособления для сжатия клапанных пружин с этими пружинами.

Установите пластину приспособления для сжатия клапанных пружин на винт съемника и совместите пазы в этой пластине с клапанными пружинами.

Установите шайбу и гайку на винт съемника. Поверните гайку по часовой стрелке для сжатия клапанных пружин.

Продолжайте вращать гайку по часовой стрелке до того момента, когда можно будет снять сухари клапанов, например, намагниченной отверткой.

Снимите сухари и приспособление для сжатия клапанных пружин.

Снимите тарелки и клапанные пружины. Снимите клапаны двс Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7.

По состоянию клапана, величине его заглубления и герметичности контакта клапана с седлом определяется необходимость замены седел клапанов:

- При необходимости снимите седла клапанов.

- Проверьте состояние зоны контакта седла клапана с головкой блока цилиндров. В седле должна быть канавка, достаточная для установки съемника.

- Если в канавку можно установить съемник, переходите к следующему пункту.

- Если размер канавки недостаточен для установки съемника, увеличьте ее специальным резцом.

При снятии очистите место установки впускного коллектора на головке блока цилиндров. При необходимости удалите отложения в каналах охлаждения.

Ополосните головку блока цилиндров дизеля Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 чистой водой. Просушите головку блока цилиндров сжатым воздухом.

После очистки головки цилиндров повторно проверьте ее на отсутствие следов трещин, истирания и изменения цвета, которые исключат возможность ее повторного использования.

При определении возможности повторного использования головки блока цилиндров с трещиной, идущей от отверстия под форсунку до седла впускного клапана, учитываются следующие соображения:

- Если трещина не проходит через седло клапана, то головка пригодна для повторного использования.

- Если трещина проходит через седло клапана или за него, то головка не пригодна для повторного использования.

Проверьте седла клапанов (если они не сняты) на отсутствие трещин и прогаров.

При повреждении седел клапанов в некоторых головках блоков цилиндров двс Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 их можно заменить.

Проверьте возможность замены седел клапанов. Если ремонтных седел нет, следует заменить головку блока цилиндров.

Если седло клапана было снято при выполнении операции разборки, измерьте диаметр отверстия под него в головке блока цилиндров.

Перед началом механической обработки головки блока цилиндров проверьте пригодность клапанных седел для использования в обслуживаемом двигателе. Если их нет, обязательно замените головку блока цилиндров.

Диаметр отверстия под седло клапана в головке блока цилиндров дизеля Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB Камаз-65115, 65117 - 34.847/34.863 мм.

При несоответствии норме можно использовать ремонтные седла клапанов с диаметром, увеличенным на 0,254 и 0,508.

Проверьте направляющие клапанов на отсутствие задиров или потертостей. Измерьте диаметр отверстия в направляющей клапана.

Если износ отверстия в направляющей клапана выше нормы, или обнаружены повреждения направляющих клапанов, головка цилиндров подлежит замене.

Диаметр отверстия направляющей клапана - 7.027/7.077 мм.

Отполируйте стержни клапанов двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB абразивной губкой с применением растворителя.

Проверьте клапаны на отсутствие следующих повреждений: повышенный износ головки и стержня, повышенный износ кончика стержня клапана, изгиб и деформация.

Проверьте клапаны на отсутствие повреждений и износа канавок под сухари. Измерьте диаметр стержня клапана.

Измерения выполняются в трех местах — на расстоянии 40, 90 и 140 мм от кончика стержня.

Диаметр стержня клапана - 6.96/7.01 мм. Если клапаны повреждены или диаметр их стержней меньше нормы, они подлежат замене.

Проверьте состояние клапанных пружин. Измерьте длину клапанной пружины двс Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300.

Установите линейку рядом с пружиной и с помощью щупа измерьте зазор верхнего витка пружины.

Приблизительная длина пружины в свободном состоянии - 47.75 мм. Максимальное отклонение от вертикали - 1.5 мм.

Если параметры клапанной пружины не соответствуют норме, она подлежит замене.

Проверьте тарелки пружин и сухари клапанов на отсутствие повреждений или износа.

Для очистки болтов головки блока цилиндров используйте растворитель на углеводородной основе.

Проверьте болты головки блока цилиндров дизеля Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 на отсутствие повреждений резьбы, коррозии, уменьшения диаметра болтов (в результате их растяжения).

Если болты не повреждены, их можно использовать в течение всего срока службы двигателя, пока их длина в свободном состоянии не превысит норму.

На некоторых двигателях объемом 3,9 и 5,9 л используются болты головки цилиндров 2 разных типов.

Длина болта в свободном состоянии, мм: короткий болт 132.1, длинный болт 152.1.

При диагностике неисправностей, связанных с внутренней утечкой или потерей охлаждающей жидкости можно изготовить приспособление для проверки головки блока цилиндров двс Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB под давлением из алюминиевой или стальной пластины.

Установите термостат, выходной водяной патрубок и крепежные болты. Затяните болты.

Смонтируйте датчик температуры охлаждающей жидкости рядом с выходным водяным патрубком.

В термостате имеются 2 шаровых обратных клапана для пуска воздуха в обход термостата, когда он закрыт. Установите резиновую крышку и хомут на выходной водяной патрубок для исключения прохождения воздуха через обратные клапаны.

Установите приспособление для опрессовки головки блока цилиндров. Установите новую прокладку головки. Установите пластину-приспособление.

Установите следующие детали для 4-цилиндровых двигателей Камминз 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9:

- 18 болтов длиной 180 мм класса 12,9 с головками фланцевого типа

- 18 шестигранных гаек фланцевого типа М12 х 1,75

- 36 шайб диаметром 12 мм

Установите следующие детали для 6-цилиндровых двигателей Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300:

- 26 болтов длиной 180 мм класса 12,9 с головками фланцевого типа

- 26 шестигранных гаек фланцевого типа М12 х 1,75

- 52 шайбы диаметром 12 мм

Для 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двс Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB затягивайте гайки с моментом затяжки: 80 Нм.

Подключите шланг от источника сжатого воздуха с регулируемым давлением к головке блока цилиндров. Подайте сжатый воздух.

При помощи нейлоновой стропы и подъемника поместите головку блока цилиндров в емкость с теплой водой.

Проверьте состояние головки. Появление пузырьков говорит об утечке воздуха.

При наличии пузырьков убедитесь в том, что следующие места не являются источниками утечек воздуха: любые трубные заглушки или фитинги, установленные в головке блока цилиндров, приспособление для проверки или фитинги воздушной магистрали, выходной водяной патрубок.

Если перечисленные места в норме, а пузырьки воздуха остаются, то головка негерметична и подлежит замене.

Снимите приспособление для опрессовки. При помощи сжатого воздуха просушите головку блока цилиндров.

Головка блока цилиндров в сборе ISF2.8  5307154 

Головка блока цилиндров в сборе ISF3.8   5258274

Настройка клапанного механизма ISF2.8

Настройка клапанного механизма ISF2.8 выполняется только с периодичностью, указанной в Руководстве по эксплуатации и обслуживанию (Руководстве владельца), или в случае, когда при ремонте двигателя необходимо снять коромысла и (или) отвернуть регулировочные винты.

Преждевременное увеличение клапанного зазора говорит о неправильной его регулировке после предыдущего ремонта, износе стержней клапанов, крейцкопфов, распределительного вала или коромысел.

Подготовительные операции

WARNING 

Аккумуляторные батареи могут выделять взрывоопасные газы. Для снижения вероятности получения травм обязательно проветривайте помещение перед обслуживанием аккумуляторных батарей. Чтобы исключить искрение, отсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи первым, а подсоединяйте его последним.

• Отключите аккумуляторные батареи. 
• Снимите магистрали подачи топлива к форсункам. 
• Снимите трубопроводы слива топлива из форсунок. 
• Снимите топливные форсунки. 
• Снимите шланг сапуна закрытой системы вентиляции картера двигателя.  Если двигатель оснащен открытой системой вентиляции картера используйте следующую процедуру для работы с шлангом этой системы. 
• Снимите крышку коромысел и прокладку. 

плунжера

ПРИМЕЧАНИЕ : При температурах окружающего воздуха 30°C [86°F] и ниже давайте двигателю остыть в течение 1,5 часов, прежде чем проверять или устанавливать клапанный зазор. При температурах окружающего воздуха свыше 30°C [86°F] давайте двигателю остыть в течение 2,5 часов, прежде чем проверять или устанавливать клапанный зазор.

Используйте приспособление для проворачивания коленчатого вала, номер по каталогу 3824591, для установки поршня цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

В верхнюю мертвую точку (ВМТ) для поршня цилиндра № 1 можно выйти, совместив отверстие в колесе датчика частоты вращения с отверстием в крышке передних распределительных шестерен непосредственно над коленчатым валом. Коромысла для цилиндра № 1 должны свободно двигаться. Если коромысла для цилиндра № 4 свободно двигаются, коленчатый вал следует повернуть на 360 градусов.

В таком положении коленчатого вала можно измерить зазор для следующих коромысел:

(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)

4-цилиндровый двигатель: 1I, 1E, 2l и 3E

ПРИМЕЧАНИЕ : Проверка клапанных зазоров обычно производится при устранении неисправностей, их регулировка не требуется, если они находятся в пределах нормативных значений.

ПРИМЕЧАНИЕ : Зазор установлен правильно, если щуп проходит между крейцкопфом и гнездом коромысла с небольшим сопротивлением.

Измерьте зазор, вставив щуп между гнездом коромысла и крейцкопфом. При несоответствии норме зазора отверните контргайку и отрегулируйте его.

Затяните контргайки и еще раз проверьте клапанные зазоры.

Момент затяжки:  10  n•m    [ 89 in-lb ]

Используя приспособление для проворачивания коленчатого вала, номер по каталогу 3824591, поверните коленчатый вал на 360 градусов.

Используя приведенные выше процедуры и нормативные величины, измерьте зазор для следующих коромысел:

(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)

4-цилиндровый двигатель: 2E, 3I, 4E и 4I

При несоответствии норме восстановите зазор.

Завершающие операции

WARNING 

Аккумуляторные батареи могут выделять взрывоопасные газы. Для снижения вероятности получения травм обязательно проветривайте помещение перед обслуживанием аккумуляторных батарей. Чтобы исключить искрение, отсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи первым, а подсоединяйте его последним.

• Установите прокладку и крышку коромысел. 
• Установите топливные форсунки. 
• Установите магистрали подачи топлива к форсункам. 
• Установите топливопроводы слива топлива из форсунок. 
• Установите шланг сапуна закрытой системы вентиляции картера двигателя. Если двигатель оснащен открытой системой вентиляции картера используйте следующую процедуру для работы с шлангом этой системы. 
• Подключите аккумуляторные батареи.
• Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Головка блока цилиндров в сборе V=6.7 (6ISBe, 6ISDe) 4936081/2831474/3977225/3977221 DCEC

Головка блока цилиндров (в сборе) (ISLe) 4942138/ 5256470/ 5347976/5259423/ 4942122 DCEC

Блок цилиндров дизеля Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB

Цилиндры двигателя Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB Камаз-65115, 65117 выполнены целиком с блоком, без использования гильз. При повреждении или износе их можно отремонтировать.

На двигателях Камминз объемом 3,9 и 5,9 л цилиндры можно растачивать дважды под поршни и кольца ремонтного размера (0,5 мм и 1 мм). Можно установить ремонтную гильзу, если цилиндр необходимо расточить более чем на 1 мм.

На двигателях Cummins QSB 5,9 с системой рециркуляции отработавших газов при расточке цилиндров или установке ремонтных гильз обязательно устанавливается ремонтная прокладка головки цилиндров.

Она обеспечивает необходимое уплотнение по поверхности разъема камер сгорания.

На двигателях объемом Cummins QSB 4,5 и QSB 6,7 цилиндры можно растачивать только один раз под поршни и кольца ремонтного размера (0,5 мм).



Установка ремонтной гильзы не предусмотрена для случаев, когда цилиндр необходимо расточить более чем на 0,5 мм.

Работы по замене и ремонту блока цилиндров двигателя Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Перед снятием поршней в сборе с шатунами измерьте и запишите величину выступания каждого поршня.

Измерение выступания поршня перед разборкой поможет определить возможность шлифовки верхней поверхности блока цилиндра, если это потребуется.

Снимите двигатель и установите его на стенд. Разберите двигатель.

Перед очисткой или дальнейшей разборкой блока цилиндров осмотрите его, проверив отсутствие повреждений (трещин, следов истирания и пр.), которые могут исключить возможность его повторного использования.

Особое внимание следует уделить следующим позициям:

Крышки и постели коренных подшипников
Отверстия под распределительный вал
Цилиндры
Отверстия под толкатели
Верхняя плоскость блока цилиндров
Поверхность крепления поддона картера
Поверхность крепления масляного насоса
Поверхность крепления водяного насоса
Поверхности под прокладки в передней и задней части блока цилиндров
Полость маслоохладителя

Проверьте все трубные, компенсационные и цилиндрические резьбовые заглушки на отсутствие признаков повреждений и утечек.

Если необходимо тщательно очистить блок цилиндров двигателя Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 перед повторным использованием из-за большого числа посторонних частиц или загрязнения, снимите все трубные, компенсационные и цилиндрические резьбовые заглушки.

Убедитесь в том, что все каналы систем смазки и охлаждения очищены.

Тщательно очистите все уплотнительные поверхности от остатков старых прокладок.

Снимите блок цилиндров со стенда. Очистите блок цилиндров в промывочной емкости.

Проверьте крышки и постели коренных подшипников на отсутствие трещин, признаков истирания и изменения цвета.

При обнаружении трещин обязательно замените блок цилиндров Cummins Камаз-65115, 65117 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7.

Проверьте все резьбовые отверстия под болты на отсутствие повреждений резьбы.

Для ремонта резьбовых отверстий можно использовать футорки.

Футорки нельзя использовать для ремонта резьбовых отверстий под болты крышек коренных подшипников. При их повреждении блок цилиндров подлежит замене.

Проверьте поверхность цилиндров на отсутствие глянцевых участков.

На поверхности цилиндра должны быть заметны перекрещивающиеся линии, идущие под углом 25 - 30 градусов относительно верхней плоскости блока цилиндров.

Проверьте отверстия под распределительный вал дизельного двигателя Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB на отсутствие задиров или чрезмерного износа.

При обнаружении повреждений внутренних отверстий под распределительный вал в случае, когда втулки в них еще не устанавливались, расточите их под ремонтные втулки стандартного размера.

Если повреждения в отверстиях не удаляются расточкой или втулки уже были установлены, блок цилиндров подлежит замене. Втулок ремонтного размера не предусмотрено.

Проверьте состояние отверстий под распределительный вал без втулок.

Диаметр отверстия под распределительный вал без втулки, мм - 59.248/54.164

Если втулка в отверстие под распределительный вал уже устанавливалась, а оно не соответствует норме, обязательно замените блок цилиндров дизеля Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB. Втулок ремонтного размера не предусмотрено.

Если втулка в отверстие под распределительный вал не устанавливалась, а оно повреждено или не соответствует норме, его можно расточить под ремонтную втулку стандартного размера.

Для установки ремонтной втулки стандартного размера расточите отверстие до диаметра не более 59,248 мм.

Проверьте отверстия под толкатели на отсутствие задиров или повышенного износа. Измерьте отверстия под толкатели.

Если диаметр отверстий под толкатели не соответствуют норме, блок цилиндров двигателя Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 подлежит замене.

Диаметр отверстия под толкатель 16.000/16.055 мм. Установите крышки коренных подшипников без вкладышей.

Затяните болты коренных подшипников. Момент затяжки: 176 Нм. Измерьте диаметр постели коренного подшипника.

Если диаметры постелей коренных подшипников не соответствуют норме, проверьте правильность установки и ориентации крышек коренных подшипников. Если крышки коренных подшипников установлены правильно, блок цилиндров подлежит замене.

Диаметр постели коренного подшипника - 87.983/88.019 мм. Измерьте отклонение от плоскостности верхней поверхности блока цилиндров.

Проверьте отсутствие мелких неровностей или дефектов. При их наличии верхняя поверхность блока цилиндров подлежит шлифовке.

Верхнюю поверхность блока цилиндров Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 можно шлифовать только в случае соблюдения одного из следующих требований:

- После шлифовки можно будет обеспечить требуемую высоту выступания поршня.

- На двигателях, в которых предусмотрено применение прокладок головки цилиндров разной толщины, может использоваться прокладка следующего размера для обеспечения требуемой высоты выступания поршня.

Использование ремонтных прокладок после шлифовки верхней поверхности блока цилиндров не предусмотрено. Если после такой шлифовки нельзя обеспечить требуемую высоту выступания поршня, блок цилиндров подлежит замене.

Отклонение от плоскостности блока цилиндров двигателя Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9, мм: в продольном направлении 0.076, в поперечном - 0.051.

Проверьте поверхность цилиндров на отсутствие повреждений или чрезмерного износа.

При помощи нутромера измерьте диаметр цилиндра в 4 точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов, в крайних положениях хода поршня.

Измерение диаметра цилиндра производится на расстоянии более 50 мм от верхней поверхности блока цилиндров во избежание снижения точности измерений.

Двигатели QSB объемом 5,9 л

Диаметр цилиндра:

- новый блок цилиндров - 102.010/102.030 мм
- бывший в употреблении блок цилиндров - 102.010/102.050 мм

Отклонение от округлости - 0.038 мм

Конусность - 0.076 мм.

На двигателях Камминз QSB 5,9 цилиндры можно растачивать дважды под поршни и кольца ремонтного размера (0,5 мм и 1 мм). Можно установить ремонтную гильзу, если цилиндр необходимо расточить более чем на 1 мм.

Для оценки необходимости использования ремонтной прокладки осмотрите снятую головку цилиндров. Если форма отверстия некруглая, обязательно установите ремонтную прокладку.

На некоторых двигателях объемом 5,9 л необходимо применение специальной ремонтной прокладки головки цилиндров, если производится расточка цилиндров или установка ремонтных гильз.

Ошибка в выборе правильной прокладки головки цилиндров приведет к выходу двигателя из строя.

Двигатели Cummins QSB объемом 4,5 и 6,7 л

Проверьте поверхность цилиндров на отсутствие повреждений или чрезмерного износа.

Диаметр цилиндра:

- новый блок цилиндров - 106.990/107.010 мм
- бывший в употреблении блок цилиндров - 106.990/107.030 мм

Отклонение от округлости - 0.038 мм

Конусность - 0.076 мм.

На двигателях Камминз QSB объемом 4,5 и 6,7 л цилиндры можно растачивать только один раз под поршни и кольца ремонтного размера (0,5 мм).

Установка ремонтной гильзы не предусмотрена для случаев, когда цилиндр необходимо расточить более чем на 0,5 мм.

Перед ремонтом цилиндров обязательно закройте масляные каналы и отверстия под толкатели в верхней части блока цилиндров водостойкой пленкой.

Используйте круглую хонинговальную головку с частотой вращения 300 - 400 об/мин, совершающую за секунду один цикл перемещения в вертикальном направлении.

Если размер цилиндра не соответствует норме, или его поверхность повреждена, можно выполнить расточку цилиндра под поршень и кольца ремонтного размера.

Расточка цилиндра для двигателей Камминз QSB4,5 и QSB 6,7 может производиться толькоодин раз. Если блок цилиндров уже проходил расточку или устранить повреждения поверхности цилиндра нельзя, блок цилиндров подлежит замене.

Диаметр расточки цилиндра для двигателей QSB объемом 3,9 и 5,9 л: первая расточка 102.469, вторая расточка 102.969.

Диаметр расточки цилиндра для двигателей Cummins QSB 4,5 и 6,7 л - 107.45.

Ремонтные гильзы предусмотрены только для двигателей объемом 3,9 и 5,9 л. Для двигателей объемом 4,5 и 6,7 л ремонтные гильзы не предусмотрены.

Если цилиндр необходимо расточить более чем на 1 мм, обязательно выполните расточку блока цилиндров под ремонтную гильзу.

Установка ремонтной гильзы позволит использовать поршень и кольца стандартных размеров.

Балансировочный механизм двигателя Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9

Операции по замене балансировочного механизма

Слейте масло из системы смазки. Снимите поддон картера.

Проверните коленчатый вал в положение ВМТ на первом цилиндре.

Снимите восемь болтов крепления балансировочного механизма.

Демонтируйте балансировочный механизм двигателя Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 Камаз-65115, 65117 в сборе.

Поставьте балансировочный механизм в сборе на верстак.

Снимите болты с крышки. Удалите крышку.

Снимите валы балансировочного механизма.

Очистите валы растворителем и просушите сжатым воздухом.

Проверьте шестерни приводного вала балансировочного механизма дизеля Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 на отсутствие точечной коррозии, истирания или отсутствующих зубьев.

При наличии раковин или отсутствии некоторых зубьев замените шестерни.

Проверьте втулки вала балансировочного механизма на отсутствие повышенного износа.

Замените втулки при обнаружении заметного износа.

При снятии и осмотре промежуточного вала его необходимо установить так, чтобы отверстие подачи масла было под углом к ближайшей точке масляного канала пластины упорного подшипника.

Нанесите смазку на корпус и шейки вала балансировочного механизма двигателя Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300.

Установите валы и совместите метки синхронизации.

Смонтируйте крышку балансировочного механизма и болты. Момент затяжки: 32 Нм

Совместите метки синхронизации привода и шестерни.

Зафиксируйте валы, установиви болт M8 x 125 мм в левую часть крышки. Затяните болт от руки.

При первом цилиндре в ВМТ совместите балансировочное устройство в сборе с направляющими в блоке.

Совместите метки синхронизации шестерни приводного вала балансировочного механизма и шестерни коленчатого вала.

Установите болты. Момент затяжки: 48 Нм

Снимите фиксирующий болт с крышки балансировочного механизма дизеля Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9.

Установите поддон картера. Залейте в двигатель масло

Блок цилиндров (ISF2.8) FOTON 5261256/5334639/5261257

Блок цилиндров V=6.7 CUMMINS 6ISBe, 6ISDe 4946586/4955412/4991099/4932675

Блок цилиндров V=8.9. DCEC (ISLe ) 4946370/ 5293406/5293409/5260555

Распредвал двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

Работы по замене распределительного вала

Эти операции используются как для двигателей Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB с задними распределительными шестернями, так и для двс с передними распределительными шестернями.

Перед началом выполнения данной процедуры убедитесь в наличии достаточного свободного места для снятия вала с задней стороны двигателя (для двигателей с задними распределительными шестернями) и с передней стороны двигателя (для двигателей с передними распределительными шестернями).



Расстояние от переднего/заднего картера распределительных шестерен, мм:

- 4-цилиндровый двигатель Камминз - 609.6
- 6-цилиндровый двигатель Камминз - 812.8

Снятие распредвала двигателей Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Двигатели Камминз Камаз-65115, 65117 с задней шестеренной передачей

Распределительный вал необходимо извлекать со стороны маховика. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи.

Снимите трансмиссию и связанные с ней узлы и детали (при наличии). Демонтируйте маховик или эластичную муфту.

Метка синхронизации может находиться на шестерне коленчатого вала, или ее роль может выполнять зуб со скошенной поверхностью.

Поверните коленчатый вал двигателя Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 для совмещения меток синхронизации.

При совмещении меток синхронизации поршень в цилиндре 1 находится в ВМТ.

На двигателях с компрессором может потребоваться синхронизации работы компрессора и двигателя.

Для обеспечения синхронизации компрессора припоследующей установке шестерни распределительного вала, нанесите метку на шестерни компрессора и распределительного вала, перед тем как снять шестерню распределительного вала.

На двигателях с приводом компрессора/вспомогательных агрегатов может придется ослабить или снять некоторые детали крепления этого привода для снятия шестерни распределительного вала.

Полностью снимать привод компрессора/вспомогательных агрегатов не требуется.

Если ослабить или снять некоторые детали крепления привода компрессора/вспомогательных агрегатов дизельного двигателя Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB Камаз-65115, 65117, то появится свободное пространство для снятия шестерни распределительного вала.

Ослабьте детали крепления компрессора. Снимите два болта крепления опоры компрессора.

При наличии насоса гидросистемы с приводом от компрессора может придется снять и/или ослабить некоторые или все детали крепления.

Снимите болты шестерни распределительного вала и саму шестерню.

На двигателях с приводом компрессора/вспомогательных агрегатов может придется сместить этот привод, чтобы получить свободное пространство для снятия шестерни распределительного вала.

Удалите болты упорной пластины и упорную пластину. Снимите распределительный вал.

Двигатели Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 с передними распределительными шестернями

Снимите картер маховика. Снимите крышку коромысел. Удалите коромысла.

Снимите штанги толкателей. Поднимите толкатели.

Распределительный вал необходимо вынимать со стороны гасителя крутильных колебаний.

Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Снимите датчик положения коленчатого вала.

Демонтируйте приводной ремень. Снимите ступицу вентилятора

Уберите гаситель крутильных колебаний/кольцо датчика частоты вращения двигателя Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7.

Снимите крышку распределительных шестерён. Поднимите толкатели.

Используйте приспособление для проворачивания коленчатого вала при совмещении меток синхронизации.

Поскольку упорная пластина охватывает распределительный вал более чем на 180 градусов, ее можно снять с вала только после снятия с него шестерни.

Выньте болты упорной пластины. Снимите распределительный вал в сборе с его шестернёй и упорной пластиной.

Разборка и проверка состояния распредвала дизеля Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9

Задняя шестеренная передача - Снимите с конца распределительного вала крепежные болты, кольцо датчика частоты вращения распредвала и направляющий штифт (при наличии).

Двигатели с передними распределительными шестернями - Снимите шестерню, упорную пластину и шпонку распределительного вала.

Проверьте состояние шестерни распределительного вала. Проверьте состояние втулки распределительного вала.

В двигателях с передними распределительными шестернями втулка распределительного вала расположена спереди, в двигателях с задними распределительными шестернями - сзади. На некоторых двигателях втулки могут находиться и спереди, и сзади.

Выполняется проверка состояния только той втулки распредвала, через которую снимается распределительный вал.

Проверка остальных втулок распредвала двигателя Cummins Камаз-65115, 65117 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 и отверстий под него в блоке цилиндров не требуется, если при осмотре распределительного вала не было обнаружено повреждений на его шейках.

Очистите распределительный вал растворителем и просушите сжатым воздухом.

Проверьте кулачки газораспределительного механизма и шейки распределительного вала на отсутствие трещин, точечной коррозии или задиров.

Проверьте поверхность под шестерню на распределительном валу и убедитесь в том, что направляющий штифт шестерни на месте и не имеет деформаций, повреждений или трещин.

Площадь поврежденной кромки не должна превышать площади круга диаметром 2 мм в пределах ±20 градусов от верхней точки кулачка.

При наличии признаков точечной коррозии или износа распределительного вала снимите и проверьте толкатели перед установкой распределительного вала.

При установке нового распределительного вала Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 обязательно установите новые толкатели.

Высота кулачка, мм:

- Впускной - 47.175/47.855
- Выпускной - 45.632/46.312

Диаметр шейки, мм: 53.995/54.045

Толщина упорной пластины распределительного вала (для двигателей с передними распределительными шестернями) 9.40/9.60 мм.

Если размер упорной пластины распределительного вала не соответствует норме, замените ее.

На дизельных двигателях Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 с передними распределительными шестернями толщину упорной пластины распределительного вала можно измерить только после снятия с него шестерни.

Толщину упорной пластины распределительного вала также можно проверить измерением осевого люфта распределительного вала во время его установки.

Толщина упорной пластины распределительного вала (для двигателей с задними распределительными шестернями) 5.25/5.35 мм.

Коренные подшипники двигателя Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285

Замена коренных подшипников дизельного двигателя Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300

Снимите поддон картера двигателя и прокладку. Снимите трубку забора масла.

Удалите пластину усиления блока цилиндров. Осевой люфт определяется размером упорного подшипника и шейки коленчатого вала.

Измерьте осевой люфт коленчатого вала с помощью циферблатного индикатора. Осевой люфт коленчатого вала должен быть 0.102/0.432 мм.

Если осевой люфт коленчатого вала не соответствует норме, обязательно проверьте отсутствие повреждений поверхностей коленчатогого вала и упорного подшипника.

Перед снятием крышек коренных подшипников проверьте наличие ясных меток, обозначающих их положение, со стороны маслоохладителя на крышках и блоке цилиндров.

Нумерация крышек начинается от передней части двигателя Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9.

При замене подшипников без снятия дизеля Камаз-65115, 65117 с шасси:

- Для 4-цилиндровых двигателей замените крышки 2 - 4, когда коленчатый вал опирается на крышки 1 и 5. После замены крышек 2 - 4, замените крышки 1 и 5.

- Для 6-цилиндровых двигателей замените крышки 2 - 6, когда коленчатый вал опирается на крышки 1 и 7. После замены крышек 2 - 6, замените крышки 1 и 7.

Не используйте рычаг для отрыва крышек коренных подшипников от блока цилиндров. Это может привести к повреждению крышек коренных подшипников и блока цилиндров.

Полностью отверните болты крышки коренного подшипника двигателя Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7, но не снимайте их.

Используя два болта, покачайте крышку, чтобы она сдвинулась. Снимите крышку коренного подшипника.

Наносите на коренные подшипники метки в соответствии с местами их установки и номерами цилиндров по мере их снятия.

Метки наносятся на подшипники для их последующей идентификации или анализа возможной неисправности.

Выполните эту операцию для снятия верхних вкладышей всех коренных подшипников кроме переднего коренного подшипника № 1.

Для снятия верхнего вкладыша коренного подшипника установите приспособление для замены коренных подшипников в канал для подачи масла коренной шейки коленвала двигателя Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 Камаз-65115, 65117.

При помощи приспособления для проворачивания коленчатого вала, поверните вал так, чтобы присопсобление коснулось верхнего вкладыша коренного подшипника со стороны, обратной выступу.

Продолжайте поворачивать коленчатый вал так, чтобы сторона верхнего вкладыша с выступом вышла из блока цилиндров первой. Снимите вкладыш.

В передней коренной шейке № 1 отверстия нет, поэтому использовать приспособление для замены вкладыша нельзя.

При помощи отвертки с плоским шлицем аккуратно оторвите один край вкладыша от блока цилиндров.

Затем, придерживая пальцем вкладыш, поверните коленчатый вал дизельного двигателя Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 так, чтобы вкладыш вышел наружу.

Используйте пар или горячую воду с мылом для очистки крышек коренных подшипников.

Проверьте все крышки коренных подшипников, болты и упорные подшипники на отсутствие глубоких задиров, следов перегрева и пр.

Замените все поврежденные детали. Если крышка шатунного подшипника повреждена, блок цилиндров дизельного двигателя Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB подлежит замене.

Убедитесь в наличии направляющих втулок в крышках коренных подшипников.

Проверьте коренные шейки коленчатого вала на отсутствие повреждений или повышенного износа. Допускается наличие незначительных царапин.

Если осевой люфт коленчатого вала, измеренный во время начальной проверки, окажется вне нормы, обязательно проверьте его поверхность под упорный подшипник на отсутствие повышенного износа или повреждений.

4-цилиндровые двигатели Cummins 4ISBe 185, 200, 160 - коренная шейка № 4, 6-цилиндровые двигатели Камминз 6ISBe 300, 285, 210, QSB 6,7 - коренная шейка № 6.

При обнаружении повреждений снимите коленчатый вал.

Кроме того, проверьте поверхности упорного подшипника на отсутствие повышенного износа. Замените упорный подшипник при обнаружении повышенного износа.

Проверьте вкладыши подшипника на отсутствие повреждений. Замените вкладыши имеющие повреждения.

Проверьте состояние опорной поверхности вкладыша подшипника на отсутствие забоин или заусенцев.

Если не удается удалить забоины или заусенцы, подшипники необходимо заменить.

Если вкладыш подшипника поврежден, необходимо заменить оба вкладыша подшипника.

Измерьте толщину вкладыша коренного подшипника микрометром с шариковым наконечником.

Размеры коренного подшипника двигателей Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 (минимум/максимум), мм:

Cтандартный размер - 2.456/2.464
Ремонтный размер 0,25 мм - 2.706/2.714
Ремонтный размер 0,50 мм - 2.956/2.964
Ремонтный размер 0,75 мм - 3.206/3.214
Ремонтный размер 1,00 мм - 3.456/3.464

При замене определите размер снятого коренного подшипника и используйте комплект вкладышей того же размера.

Коренные подшипникик ремонтного размера используются для коленчатых валов, шейки которых прошли механическую обработку.

Для проверки возможности повторного использования болта коренного подшипника обязательно измерьте его длину так, как это описано ниже.

Измерьте длину каждого снятого болта коренного подшипника от нижней поверхности головки до торца резьбовой.

Если результат измерений выходит за пределы нормы, болт коренного подшипника дизеля Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 подлежит замене.

Длина стержня болта коренного подшипника 120.00 мм

Обязательно устанавливайте коренной подшипник того же размера, что и у снятого подшипника, если коленчатый вал не проходил механическую обработку. Размер нанесен на обратную сторону вкладыша гравировкой.

Установите крышку коренного подшипника после установки верхнего вкладыша для его фиксации на своем месте во время установки других коренных подшипников. Нанесите масло для сборочных работ на вкладыши коренных подшипников.

Не смазывайте обратную сторону вкладыша подшипника.

Место упорного подшипника коленчатого вала: 4-цилиндровые двигатели Cummins 4ISBe 185, 200, 160 - коренная шейка № 4, 6-цилиндровые двигатели Камминз 6ISBe 300, 285, 210, QSB 6,7 - коренная шейка № 6.

На некоторых двигателях используется кольцевой упорный подшипник, а на некоторых он устанавливается только рядом с верхним вкладышем коренного подшипника (имеет форму полукольца). При замене обязательно используйте подшипник того же типа.

Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы.

На обратную сторону вкладышей нанесены метки для их правильной ориентации при установке. Установите верхние вкладыши коренных подшипников.

Вставьте вкладыш в зазор между шейкой коленвала и блоком цилиндров дизельного двигателя Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 стороной, обратной выступу. Вдвиньте вкладыш как можно глубже рукой.

При установке упорного подшипника может потребоваться сместить коленчатый вал в осевом направлении.

Выполните эту операцию для завершения установки верхних вкладышей всех коренных подшипников, кроме переднего коренного подшипника № 1.

Не допускайте проскальзывания штифта под вкладыш. С помощью приспособления для замены коренных подшипников, завершите установку коренного подшипника.

Поверните коленчатый вал с помощью соответствующего приспособления. Убедитесь в том, что выступ на вкладыше оказался в пазу на блоке цилиндров дизеля Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9.

Приложите усилие для завершения установки вкладыша.

В передней коренной шейке № 1 отверстия нет, поэтому использовать приспособление для замены вкладыша нельзя.

Установите коренной подшипник № 1. Вставьте вкладыш на свое место стороной, обратной выступу, и вдвиньте его как можно глубже рукой.

Используйте отвертку с плоским шлицем для вдавливания вкладыша на место, вращая при этом коленчатый вал.

Удостоверьтесь в том, что выступ на вкладыше оказался в пазу на блоке цилиндров двигателя Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB.

Убедившись в отсутствии на обратной стороне нижних вкладышей коренных подшипников грязи и посторонних частиц, вставьте их в крышки коренных подшипников.

Обязательно совместите выступы на вкладышах с выступами на крышках коренных подшипников.

При замене обязательно используйте подшипник того же типа.

Установите нижний вкладыш упорного подшипника (при наличии). 4-цилиндровые двигатели Камминз 4ISBe 185, 200, 160 - коренная шейка № 4, 6- цилиндровые двигатели Cummins 6ISBe 300, 285, 210, QSB 6,7 - коренная шейка № 6..

Нанесите масло на рабочую сторону вкладышей коренных подшипников и поверхности упорного подшипника.

Удостоверьтесь в том, что на поверхностях крышек коренных подшипников между крышкой и блоком цилиндров нет грязи и посторонних частиц.

Установите крышку коренного подшипника на место, совместив направляющие втулки с отверстиями в блоке цилиндров.

Убедитесь в том, что крышки установлены правильно - в том же положении, как они стояли, с номерами в сторону маслоохладителя.

На крышки коренных подшипников наносятся номера в соответствии с местами их установки во время их снятия, начиная от передней части блока цилиндров двигателя Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300.

Крышки должны быть установлены так, чтобы номера на них соответствовали номерам постелей подшипников в блоке цилиндров.

Выступы в постели и крышке коренного подшипника должны быть с одной стороны. Установите крышки коренных подшипников.

Обязательно совместите направляющие втулки на крышке коренного подшипника с соответствующими отверстиями в блоке цилиндров.

Смажьте резьбу и нижнюю часть головок болтов крышек коренных подшипников чистым моторным маслом.

Установите крышку коренного подшипника дизеля Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB Камаз-65115, 65117 на место, аккуратно постукивая по ней киянкой с пластмассовой или резиновой головкой.

Когда крышка встанет на место, установите ее болты и затяните их. Момент затяжки: 50 Нм.

Пока не затягивайте болты с окончательным моментом затяжки - это следует сделать после установки всех крышек коренных подшипников.

При помощи приспособления для проворачивания коленчатого вала, убедитесь в том, что он вращается свободно после установки крышек коренных подшипников.

При окончательной затяжке болтов крышек коренных подшипников периодически проверяйте, свободно ли вращается коленчатый вал.

Если коленвал дизельного двигателя Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 не вращается свободно, проверьте отсутствие контакта коленчатого вала с одним из шатунов или проверьте правильность установки крышек коренных подшипников.

Также проверьте отсутствие повреждений направляющих втулок или опорных поверхностей крышек коренных подшипников во время установки.

Затяните болты крышек коренных подшипников равномерно и последовательно.

Осевой люфт определяется размером упорного подшипника и шейки коленчатого вала.

Измерьте осевой люфт коленчатого вала с помощью циферблатного индикатора. Осевой люфт коленчатого вала должен быть 0.102 мм.

Если осевой люфт коленчатого вала ниже нормы, проверьте отсутствие препятствий, ограничивающих его перемещение (масляный насос, шатун и пр.).

Если осевой люфт коленчатого вала Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 выше нормы, проверьте поверхность упорного подшипника коленчатого вала.

Кроме того, проверьте правильность установки упорного подшипника.

Если осевой люфт не соответствует норме, используйте упорные подшипники ремонтных размеров: от 0,25 до 0,51 мм.

Шатунные подшипники двигателей Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

Замена шатунных подшипников дизельного двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

В общем случае, в двигателях Камминз Камаз-65115, 65117 используются различные типы шатунных подшипников:

- С биметаллическими вкладышами
- С триметаллическими вкладышами
- Узкие подшипники (для некоторых двигателей без наддува).

Работы по замене шатунных подшипников двигателей Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Слейте масло из системы смазки. Снимите поддон картера и его прокладку.

Снимите трубку забора масла. Удалите ребро жесткости блока цилиндров (при наличии).

При проверке или замене шатунных подшипников снимать головку цилиндров не требуется.

Используйте приспособление для проворачивания коленчатого вала, для установки поршня, шатун которого снимается, в нижнюю мертвую точку.

Если на двигателе Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 установлены шатуны с нижней головкой разрывного типа, проявляйте осторожность при снятии крышки во избежание повреждения контактных поверхностей шатуна или крышки.

При повреждении контактных поверхностей в зоне разрыва обязательно замените шатун и его крышку для снижения вероятности повреждения двигателя.

Нанесите на каждый шатун и его крышку номер соответствующего цилиндра.

Снимайте и устанавливайте только одну крышку шатуна единовременно, чтобы не перепутать крышки на шатунах.

Демонтируйте болты и крышку шатуна. Снимите нижний вкладыш шатунного подшипника.

Поставьте номер цилиндра и букву ”Н” (низ) на плоскую поверхность выступа вкладыша.

На некоторых двигателях Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 применяются болты с внешней поверхностью головки под ключ Torx.

Небольшая деформация форсунок оклаждения поршня может привести к серьезному повреждению двигателя.

Замените форсунки охлаждения поршней трубчатого типа, если они оказались повреждены или погнуты при сборке или разборке.

Снимите форсунку охлаждения поршня трубчатого типа у того цилиндра, шатунные подшипники которого подлежат снятию.

Протолкните шатун в цилиндр, в сторону от коленчатого вала, чтобы можно было снять верхний вкладыш подшипника.

Наносите на шатунные подшипники отметку об их положении и номер цилиндра по мере их снятия.

Очистите шатунный подшипник и крышку шатуна дизеля Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7. Просушите сжатым воздухом.

Проверьте крышки шатуна, постели подшипников шатуна и болты на отсутствие забоин, трещин, заусенцев, царапин или повреждений от истирания.

Замените вкладыши со следующими повреждениями: точечная коррозия, отслаивание, повреждения выступа вкладыша подшипника.

Проверьте состояние опорной поверхности вкладыша подшипника Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB Камаз-65115, 65117 на отсутствие забоин или заусенцев.

Если не удается удалить забоины или заусенцы при помощи наждачного бруска, подшипники необходимо заменить.

Если вкладыш подшипника поврежден, необходимо заменить оба вкладыша подшипника.

Измерьте толщину вкладыша подшипника шатуна микрометром с шариковым наконечником.

Размеры шатунного подшипника Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 (минимум/максимум), мм:

Cтандартный размер - 1.955/1.968
Ремонт 0,25 мм - 2.080/2.093
Ремонт 0,50 мм - 2.205/2.218
Ремонт 0,75 мм - 2.330/2.343
Ремонт 1,00 мм - 2.455/2.468

Для идентификации шатунных подшипников используются номер детали по каталогу и размер, которые нанесены штампом на их обратной стороне.

Определите размер снятого шатунного подшипника, получите комплект вкладышей того же размера.

Шатунные подшипники ремонтного размера используются для коленчатых валов, шейки которых прошли механическую обработку.

Проверьте шатунные шейки на отсутствие повреждений или повышенного износа. Допускается наличие незначительных царапин.

Шатунные подшипники, используемые повторно, обязательно установите на их прежнее место.

Установите верхний вкладыш подшипника в шатун двигателя Камаз-65115, 65117 Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7. Проверьте соответствие норме положения выступа.

Вставьте нижний вкладыш подшипника в крышку шатуна.

Если на двигателе установлены шатуны с нижней головкой разрывного типа, нижние и верхние вкладыши подшипника не взаимозаменяемы.

Смажьте поверхности подшипника маслом для сборочных операций.

Смажьте резьбу и нижнюю поверхность головок болтов шатуна чистым маслом 15W-40.

При установке крышки шатуна номера шатуна и крышки должны совпадать и находиться с одной стороны для предотвращения повреждения дизельного двигателя Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 во время работы.

Установите крышку шатуна на соответствующий шатун. Установите болты шатуна и затяните их от руки.

Затяните болты шатуна. Попеременно затяните два болта.

После затяжки болтов на всех шатунах поверните коленвал на 360 градусов для проверки свободного вращения.

Если форсунки охлаждения поршней трубчатого типа были сняты, установите их (при наличии).

Установите ребро жесткости блока цилиндров дизеля Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 (при наличии).

Смонтируйте трубку забора масла. Установите поддон картера и его прокладку.

Залейте в двигатель чистое масло. Подсоедините кабели аккумуляторной батареи.

Запустите двигатель, проверьте отсутствие утечек и соответствие норме давления масла.

Шатун (ISBe, ISDe, ISF3.8) 4891176/4943978/5257364/4943979

Шатун (ISLe, L) 4948887/ 4944670/ 3979744

Шатун двигателя Cummins серии ISX и QSX объемом 15 литров

 4059429 / 4923749 / 4059449 

ДВИГАТЕЛЬ КАММИНЗ ЕВРО 4 / CUMMINS ISLE - EURO-4

Двигатель - Серия ISLe, соединяющая преимущества легкого и компактного мотора с конструкционной прочностью тяжелых двигателей, обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении экологических требований Евро 4. При массе чуть более 700 кг ISLe обеспечивает существенные преимущества транспортировки больших объемов материалов и работы в критическом, относительно грузоподъемности, режиме. Эта серия не имеет себе равных для применения на одиночных грузовых автомобилях и средних тягачах, по уровням крутящего момента для двигателей такой размерности.

Камминз ISLe, разработанный на базе двигателей C8.3, увеличил мощностной диапазон при возросшей прочности и большем рабочем объеме. Блок цилиндров был модернизирован для соответствия механическим напряжениям, вызванным увеличившейся полной массой транспортного средства, а площадь поверхности подшипников особенно впечатляет, учитывая, что речь идет о 9-ти литровом двигателе. Такие конструктивные особенности, как составные поршни, усовершенствованные кулачковый вал и роликовые повторители кулачка, а также смазочная система аналогичны тем, что применяются в более мощных двигателях.

Увеличенные сроки смены масла и планируемый межремонтный пробег, равный 850 000 км, обеспечивают работоспособность двигателя в любых условиях эксплуатации. Новейшие технологии, которые использовались при создании двигателя ISLe, гарантируют его высокие рабочие качества при компактном исполнении.

Полное отсутствие электронного управления запуска двигателя, высокая ремонтопригодность, простота в управлении и работе двигателей делают автомобили Камаз с двигателем Камминз (Cummins) незаменимыми в условиях крайнего севера. Еще один плюс - пуск холодного двигателя до -12 0 без средства облегчения. Эти двигатели являются лидерами по мощности, крутящему моменту и экологичности в классе Камминз (Cummins), и, имеют наименьший вес. Результатом простоты конструкции является надежность, а многолетний опыт фирмы в создании двигателей позволяет делать вывод о долговечности вышеупомянутых двигателей, следствием чего является также высокий моторесурс - 1 000 000 км. Двигатель Камминз (Cummins) соответствует запросам потребителей в отношении полезной нагрузки и максимальной производительности за счет того, что он компактный, легкий и имеет высокую удельную мощность. Такие характеристики двигателя снижают до минимума расходы на техническое обслуживание по сравнению с другими двигателями.

Камминз ISBe отличают от предшественников следующие усовершенствования:

• топливная система «Коммон Рэйл» (Common Rail) обеспечивает высокое давление впрыска топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала и дает исключительную приемистость, снижение шума и улучшенный пуск холодного двигателя.
• головка цилиндров с 4 клапанами на цилиндр идеально соответствует высокоэффективному турбокомпрессору, обеспечивая оптимальные значения крутящего момента как на низких, так и на высоких оборотах.
• задний привод агрегатов для кулачкового вала, топливного насоса и вспомогательных агрегатов — обеспечивает лучшую компановку в моторном отсеке и снижает уровень шума.

Камминз ISBe имеют ряд преимуществ в техобслуживании:

• механизм газораспределения: регулировка клапанов через 200 000 км, что способствует повышению коэффициента технической готовности.
• новейшие фильтры «Fleetguard»: для надежной защиты выполнены по многослойной технологии «Stratapore» с тонкостью фильтрации 10 мкм.
• низкий расход масла: минимальная дозаправка между ТО.
• интервалы замены масла: до 40 000 км с маслами класса ACEA E5
• ремонтопригодность: длительные межремонтные наработки с одной стороны и надежная работа даже после нескольких капитальных переборок с другой, вместе максимально увеличивают срок службы мотора.

Почему прогорают поршни?

Дефекты в механической части двигателя не появляются сами собой. Неисправная топливная аппаратура в дизельных двигателях может приводить к прогоранию поршней и другим неприятным последствиям.

Поршень – один из основных элементов двигателя внутреннего сгорания. В дизельном двигателе поршень работает при высоких тепловых нагрузках, высоком давлении, трении и т.д. Малейшая проблема механического или теплового характера неизбежно приводит к поломке.

Распространенная проблема – стук в цилиндре и сизый дым. Из-за дефектных поршневых колец масло попадает в камеру сгорания. Результат — прогорание поршня. Также нередко прогорают поршни из-за «льющей» форсунки. Форсунка заклинивает в открытом положении и топливо льется в течении всего цикла сгорания. Часто поршень прогорает из-за неравномерного распределения тепла. Неисправная масляная форсунка (форсунка охлаждения поршня) или проблемы в водяном охлаждении приводит к перегреву и прогоранию поршня.

Многие факторы могут сойтись одновременно. Зазоры, огромное давление в цилиндре, неравномерное распределение тепла, качество топлива, работа форсунок и т.д. в конечном счете приводят в общем к выходу двигателя из строя, а в частности к прогоранию поршня.

Возможные причины прогорания поршня:

• неисправные форсунки;
• дефекты в топливном насосе;
• не отрегулировано количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска;
• недостаточное сжатия, неправильная фаза газораспределения, негерметичные клапаны;
• масло в камере сгорания (чаще из-за неисправности поршневых колец);
• низкое цетановое число дизельного топлива;
• недостаточное количество смазки;
• нарушение охлаждения поршня.

Чтобы избежать прогорание поршней необходимо следить за исправностью топливной системы, смазки и охлаждения двигателя, применять качественное топливо, масло и фильтры. А также следовать главным правилам при ремонте, использовать только качественные запчасти и максимально аккуратно и профессионально проводить работу.

Фильтры грубой очистки

Топливный фильтр является жизненно необходимым элементом топливной системы. Топливные фильтры делятся на два вида.

Фильтры грубой очистки, которые задерживают крупные частицы загрязнений и воду, а также фильтры тонкой очистки, которые задерживаю мелкие частички пыли и грязи.

Дизельное топливо практически всегда содержит какое-то количество воды и других загрязнений. Под загрязнением понимают все инородные нерастворимые вещества, оказавшиеся в топливе, например песок, ржавчина и нерастворимые органические соединения топлива, а также воду. Вода может попасть как и с топливом во время заправки, так и в виде конденсата внутри топливного бака. Вода в дизельном топливе рано или поздно появится всегда, даже приобретение топлива у известного производителя не гарантирует ее отсутствия.

Растворенная влага в принципе не вредит системе впрыска, но вода в свободном состоянии, не растворенная в топливе, способна даже в совершенно незначительной концентрации за короткое время вызывать износ топливного насоса и форсунок, а также вызвать коррозию поверхностей рабочих механизмов. Присутствие воды отрицательно влияет на процесс испарения топлива в камере сгорания, снижая температуру и уменьшая давление топлива.

Попадание воды в топливный бак вследствие конденсации водяных паров воздуха предотвратить невозможно, поэтому двигателю необходим фильтр грубой очистки или сепаратор воды.

Топливные фильтры низкого качества плохо задерживают воду и она вместе с топливом поступает в систему впрыска. Еще одно важное требование к фильтру для дизельного топлива – он должен сохранять работоспособность и при низких температурах, когда в топливе происходит кристаллизация парафиновых примесей, которые могут привести обычный фильтр в негодность и вследствие топливную аппаратуру. Специальный нагревательный элемент, встроенный в фильтр Fleetguard FH21040, контролирует температуру топлива, предотвращая кристаллизацию парафинов, а также воды, свободно отделяя ее от топлива.

Любая модель фильтра-сепаратора Fleetguard имеет клапан или пробку для слива воды. Поэтому не стоит забывать о накопившейся в фильтре воде и сливать ее. Если это не сделать вовремя, то фильтр перестанет работать и вода может попасть в топливную магистраль. Также необходима регулярная замена фильтрующих элементов. Кроме регулярной замены, может появится необходимость срочной замены фильтра. Существует несколько признаков, по которым можно понять, что фильтр пришел в негодность:

• резкое снижение мощности (особенно при езде в гору);
• неровная работа на холостых оборотах;
• мотор может произвольно заглохнуть;
• мотор дергается при наборе оборотов и др.

Топливная система автомобиля должна быть герметичной и чистой. Не допускается попадание воздуха, сторонних жидкостей (в т.ч. воды), пыли, песка, ржавчины и прочих абразивных частиц. Качество дизельного топлива может меняться от заправки к заправке. Устанавливая дополнительный фильтр, Вы обезопасите свою технику от сторонних примесей в топливе.

Моторное масло для дизельных двигателей

Одним из важнейших элементов надёжной и долгосрочной работы дизельного двигателя любого автомобиля является масло.

Выбор типа масла для дизельных двигателей не является столь же принципиально значимым моментом, как подбор вязкости и класса качества. В то же время синтетические масла существенно дороже, нежели минеральные с аналогичными свойствами. Но это вовсе не говорит об обязательности использования в современных дизелях исключительно синтетического масла. Главное, чтобы масло соответствовало установленным производителем критериям по индексам вязкости и качества.

Чтобы более точно сформулировать требования к маслу для дизелей, полезно посмотреть на некоторые особенности их рабочего процесса, который заметно отличается от рабочего процесса бензиновых моторов.

Температура сжатого воздуха в цилиндре дизеля доходит до 700°C. Для такого мотора сложнее реализовать полное сгорание горючего в цилиндрах (в сравнении с бензиновым), отработавшие газы содержат большое количество сажи.

В настоящее время единственной признанной в мире системой классификации моторных масел является спецификация SAE (Сообщество автомобильных инженеров, англ. Society of Automotive Engineers). Основная информация о свойствах масла указана в маркировке типа 10W-40, 15W-40 и т.д. Эти данные указывают на класс вязкости SAE. Буква W (от англ. winter — зима) указывает, что масло относится к низкотемпературному классу. Первое число указывает на вязкозть масла, чем меньше указанное число, тем менее вязким будет масло и, соответсвенно, расчитано на работу при более низких температурах на холодном пуске (5W до -25°C, 10W до -20°C, 15W до -15°C). Второе число — показатели высокотемпературной вязкости, оно означает, что масло с индексом 30 пригодно к использованию при +20-25°C, а масло с индексом 40 при +35-40°C.

Рекомендуемые классификации, параметры, допуски и требования к моторному маслу для конкретной марки и модели автомобиля обычно указаны производителем техники в руководстве по эксплуатации.

Иногда в сервисной книжке производитель указывает точное название нефтепродукта. Однако, это не обозначает, что именно жидкость этого бренда вы обязаны заливать в свой мотор. Если с вязкостью всё просто и понятно, то с качеством масла нужно быть немного внимательней. Моторное масло стоит покупать и менять только в проверенных и надежных местах.

Топливная смесь в дизельных двигателях достаточно бедна, а температурные условия намного выше. Поэтому сгорание смеси проходит не до конца, и среди продуктов, образовавшихся в результате горения, находится огромное количество сажи. Поэтому масло в дизелях достаточно быстро чернеет (вплоть до 1000 км), это вполне нормальный процесс. Но учитывая качество российской солярки, замену масла стоит проводить гораздо чаще, чем рекомендует производитель. Это снизит затраты на эксплуатацию в долгосрочной перспективе. А также стоит помнить о своевременной замене фильтров. С каждой заменой масла необходимо менять и фильтрующие элементы.